Škoda Felicia: koupit zachovalou klasiku?

Dobrý den, zaujala mě Škoda Felicia 1.3 MPi z května 2001. Auto má výkon 50 kW, manuální převodovku a podle inzerátu najeto pouze 83 tis. kilometrů. Cena není nízká, 75 000 Kč. Felicia se mi líbí jako jednoduché a levně opravitelné auto, zároveň už ale jde o téměř pětadvacet let starý vůz. Je uvedená cena vzhledem k nájezdu přiměřená? Jak spolehlivý je motor 1.3 MPi a na co bych se měl při prohlídce zaměřit? Může mít taková Felicia do budoucna případně i sběratelský potenciál? Děkuji, Martin Dobrý den Martine, hned na začátek musím zmínit, že Vámi vybraná Felicia patří k nejmladším exemplářům, protože výroba osobních verzí skončila v červnu 2001. Třináctistovku MPi o výkonu 50 kW osobně považuji za nejlepší běžnou volbu. Jde o jednoduchý motor s vícebodovým vstřikováním, který při základní údržbě dokáže fungovat velmi dlouho. Nemá složité proměnné časování ani drahý rozvodový řemen. Vačkový hřídel pohání jen krátký řetěz. Udávaný nájezd bych ale rozhodně nepovažoval za důkaz mimořádně zachovalého auta. Zaměřil bych se na opotřebení interiéru (volant, řadicí páku, pedály, sedadlo řidiče, zámky dveří a stav zavazadlového prostoru). Felicie dost často jezdily krátké trasy, takže ani nízký nájezd automaticky neznamená šetrný provoz.


Nejdůležitější je ale u ojeté Felicie stav karoserie. Mechanické díly se stále dají relativně snadno a levně opravit, horší je to s korozí. Pečlivě bych proto zkontroloval lemy zadních blatníků, prahy, spodní části dveří, přední blatníky, podlahu, podběhy, uložení náprav a místa určená ke zvedání vozu. Prohlídku doporučuji provést také zespodu na zvedáku. Čerstvý nástřik podvozku nemusí být výhodou, protože může zakrývat starší opravy nebo postupující rez. Mrkněte také na mezery mezi jednotlivými díly karoserie a odstíny laku. Levné neoriginální blatníky, dveře nebo páté dveře někdy špatně lícují. U opravovaných vozů se může koroze rychle vracet, hlavně pokud servis použil nekvalitní plechové náhrady nebo byla oprava provedena jen tak na oko. Zkontroloval bych proto taky sváry, tmel, lak na těsněních a případné stopy po větší nehodě. Když už budete mít auto na zvedáku, mrkněte na úniky oleje z motoru a převodovky, stav manžet poloos a ochranných gumových prvků řízení.


Při studeném startu by motor měl rychle naskočit, držet stabilní volnoběh a neměl by výrazně kouřit. Jen krátké zachrastění rozvodového řetězu se u staršího motoru může objevit, toho bych se nebál. Mimochodem důležité je také pravidelné seřizování ventilových vůlí, které je dobré udělat po 30 000 kilometrech. Malá ventilová vůle může časem poškodit ventily, naopak příliš velká se projevuje hlasitým klepáním.


Při zkušební jízdě poslouchejte přední nápravu, řízení a převodovku. Vůle v řízení je u starých felicií běžná, stejně jako klepání na nerovnostech, unavené silentbloky, čepy nebo tlumiče. Převodovka by neměla hučet, rychlostní stupně musí jít zařadit zlehka a spojka nesmí prokluzovat. Prověřte taky jak fungují elektrická okna, centrální zamykání, nastavení zrcátek a všechny kontrolky. Třeba regulace sklonu světlometů bývá často nefunkční a může pak způsobit zbytečný problém při STK.


Jako investici bych tuto Felicii posuzoval opatrně. Hodnotu mohou postupně získávat hlavně dokonale dochované původní kousky, zajímavé akční edice a exempláře s mimořádnou historií. Běžná Felicia může být sympatickým youngtimerem, ale samotný nízký nájezd z ní sběratelské auto neudělá. Nejdůležitější je za mě originalita a nepřítomnost koroze, což znamená pohlídat si kvalitní uskladnění auta během zimních měsíců.


Jakou zvolit náhradu za Škodu Felicia kolem 70 tisíc korun?

Se Škodou Felicia až za polární kruh. Češi se stali hvězdami norských pump