Škoda Octavia 4x4

Dotaz

Dobrý den!

Na stránce TipCars jsem si všiml poradny ohledně u modelů Audi.Rád bych se zeptal na něco jiného.Chtěl bych koupit Octavii I, kombi, TDI, v provedení 4x4.Mohl by jste mi poradit zda se vyráběla pouze s motorem 81kW nebo také s jiným? Nebo Vaše doporučení, zda provedení 4x4 Škodovky stojí za to? Nebo je lepší model s 96kW motorem, 6 st. přebodovkou, ale bez 4*4?Případně kde bych našel přehled modifikací s naftovými motory používaných v Octaviích?
Děkuji za odpověď nebo alespoň odkaz kde bych tyto informace získal.

Hekrle Marek, Znojmo

Škoda Octavia Combi 4x4 se vyráběla s motory 1,9 TDI (66 kW), 2,0 MPI (85 kW), po modernizaci v druhé polovině roku 2000 pak bylo základní TDI postupně vypouštěno a nahrazováno modernějším TDI-PD (74 kW) ve spojení se šestistupňovou převodovkou, které v „normálních“ octaviích nikdy nebylo. V roce 2001 přišel s pohonem 4x4 i liftback (někdo tomu říká limuzína), ale jen s motorem 1,8 20V Turbo (110 kW). Motor 1,9 TDI VGT (81 kW) nikdy ve spojení s 4x4 nabízen nebyl.

Osobně bych preferoval verzi 4x4 1,9 TDI-PD (74 kW). Má vysoký točivý moment (240 N.m), ve vyšších otáčkách samozřejmě vadne, ale mnoho řidičů si toho ani nevšimne. Zatímco oblibu octavií s předním pohonem ne zcela chápu, tak verze 4x4 ve spojení s TDI nabízí skutečně něco, co jiní nemají. Pro pohon 4x4 musela být použita daleko lepší zadní náprava. S ní je vůz bez záludné přetáčivosti, tolik typické pro běžné verze*. Od 4x4 nečekejte sportovní jízdu, spojka Haldex nepřenáší dostatek výkonu k utržení zádi. Ale trakci na sněhu či blátě má auto bezvadnou, odolné zakrytování podvozku umožňuje dovolit si totéž, co s běžnými SUV.

*U nich se totiž unavují silentbloky zadní vlečené nápravy, ale ne tak, aby to servis rozpoznal jako vadu. V krizové situaci zadní kola vybočí více, než odpovídá vypočtené elastokinematické redukci nedotáčivosti a ztratí boční vedení. Vzniklý smyk je velmi těžké srovnat, protože mamutí převisy mají na krátký rozvor brutální moment setrvačnosti. Situaci zhoršují sériové tlumiče některých verzí (dodnes nevím jakých – žádné novinářské auto jimi vybaveno nebylo) jenž takřka netlumí kmity nízkých frekvencí – houpání destabilizovaného vozu.