SsangYong Korando: koupit benzín nebo diesel?

Dobrý den, plánuji koupi ojetého SsangYongu Korando čtvrté generace a rozhoduji se mezi benzínovou verzí 1.5 T-GDI a naftovou 1.6 e-XDi. Můžete mi prosím porovnat jejich výhody, nevýhody, spotřebu, spolehlivost a servisní náklady, abych věděl, která varianta je pro mě vhodnější? Děkuji, Matouš

Dobrý den Matuši, pokud hledáte starší Korando čtvrté generace, v tuzemských autobazarech nejčastěji narazíte na benzínovou verzi 1.5 T-GDI. Tento přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním má trvanlivé řetězové rozvody, takže odpadá nutnost jejich pravidelných výměn. Navíc dosavadní zkušenosti ukazují na dobrou spolehlivost. Samozřejmě řetězové rozvody zde nejsou zcela bezúdržbové – při vyšších nájezdech vyžadují kontrolu nebo výměnu napínáku. Nejčastěji bývá tento motor spojen s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol, což je nejlevnější konfigurace, která se neprodraží ani pří následném provozování auta. Pohon všech kol i automatická převodovka Aisin byly tehdy u nového vozu za příplatek přes 40 tisíc Kč, takže i mezi ojetinami patří mezi dražší.


Nevýhodou benzínu je vyšší spotřeba, která se běžně pohybuje kolem 10 l/100 km a také průměrná dynamika — motor zvládne běžné předjíždění a dálniční tempo, ale sportovní jízdu od něj nečekejte. Naopak potěší velmi slušná vnitřní prostornost, komfortní sedadla (v závislosti na výbavě i s ventilací, vyhříváním a elektrickým nastavením), velký zavazadelník o objemu 551 litrů a odolný podvozek s víceprvkovou zadní nápravou. Ta zajišťuje lepší jízdní vlastnosti, ale v budoucnu bude náročnější na servis (zejména po vyšším nájezdu, kdy mohou odejít silentbloky nebo čepy). U benzínové verze se občas objevují závady elektroniky (centrální zamykání, infotainment, senzory, atd…), občas mívá motor potíže se zapalovacími cívkami a u automatů Aisin může pozlobit trhavé nebo zpomalené řazení – a to už klidně od nájezdu 50 tis. km. Pozlobit může i EGR ventil způsobující kolísání výkonu. Doporučuji proto při koupi prověřit funkčnost veškeré elektroniky a u automatu řazení převodovky.


Naftová verze 1.6 e-XDi s výkonem 100 kW se u nás prodávala jen krátce a kvůli vyšší ceně (okolo 660 tisíc Kč) se na českých silnicích objevuje vzácně. Pokud o ni stojíte, budete ji muset pravděpodobně dovézt ze zahraničí. Nejčastěji ji v bazaru najdete s pohonem všech kol a šestistupňovým automatem od Aisinu, který při klidné jízdě řadí hladce a je považován za spolehlivý. Diesel má kultivovaný a plynulý projev, ideální pro dálkové cestování, ale ani zde nečekejte výraznou dynamiku. Spotřeba se v praxi pohybuje kolem 7–8 l/100 km (v některých testech i 6,5 l při ustálené dálniční jízdě), tedy úspora oproti benzínu není tak výrazná, jak by se mohlo zdát.


U dieselu musíte počítat s nutnou výměnou rozvodového řemenu a příslušenství po každých 90 tisících kilometrech (doporučený interval výměny motorového oleje je 15 tisíc km nebo 1 rok), což znamená vyšší servisní náklady oproti benzínu. Nevýhodou je i menší palivová nádrž (47 litrů), která omezuje dojezd. Spolehlivost motoru zatím nevykazuje zásadní problémy, ale vzhledem k omezenému počtu na trhu a nižším nájezdům vozů je obtížné odhadovat dlouhodobý vývoj. I u naftové verze se mohou vyskytnout závady elektroniky podobně jako u benzínu. Vyplatí se také prověřit stav podvozku, zejména víceprvkové zadní nápravy, při vyšších kilometrových nájezdech.


Ssangyong Korando – dovézt si zánovní elektromobil?

SsangYong Korando: koupit dvouletý kousek s naftovým motorem e-XDi?