Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI: je starší diesel s DSG spolehlivou volbou?

Zvažuji koupi Volkswagenu Caddy Maxi 2.0 TDI 103 kW z roku 2013. Auto jsem si vyhlédl u vás na serveru. Jde o sedmimístnou verzi s automatickou převodovkou, která má najeto 163 000 km a stojí 310 000 Kč. Auto bych chtěl používat hlavně jako prostorný rodinný vůz. Zajímalo by mě, jak je na tom tento dvoulitrový diesel se spolehlivostí, zda je při tomto nájezdu důvod obávat se dražších oprav a na co bych se měl před koupí zaměřit. A jak spolehlivá je automatická převodovka u této verze? Děkuji, Tomáš K. Dobrý den Tomáši, VW Caddy Maxi s tímto dvoulitrem je podle mě osobně určitě zajímavější volbou než slabší 1.6 TDI, zvlášť pokud chcete sedmimístné provedení používat jako rodinné auto. Dvoulitr má proti šestnáctistovce podstatně větší výkonovou rezervu a s těžším Caddym si poradí výrazně lépe. V tomto ročníku jde ještě o motor z rodiny EA189, tedy starší generaci dvoulitrového TDI. Motor má rozvodový řemen a common-rail vstřikování.

Mechanický základ je odolný a při správném servisu umí zvládnout výrazně vyšší nájezdy. Nejdůležitější je před nákupem zkontrolovat stav EGR a filtru pevných částic. EGR se totiž postupem času zanáší karbonem, což se může projevit horší reakcí v nízkých otáčkách, nepravidelným tahem nebo cukáním.


U DPF z diagnostiky zjistěte zatížení popelem, četnost regenerací a ujetou vzdálenost od poslední regenerace. Pokud filtr regeneruje například každých 150 až 200 km, je to důvod pátrat po příčině. Může jít jen o provoz na krátké vzdálenosti, ale také o zanesený filtr, EGR nebo jiný problém, který zvyšuje produkci sazí. U staršího EA189 se taky vyplatí zkontrolovat vstřikování. Studený motor musí startovat bez dlouhého točení, volnoběh by měl být klidný a na diagnostice je vhodné zkontrolovat korekční dávky jednotlivých válců. Pokud některý válec výrazně vybočuje oproti ostatním, je potřeba zjistit příčinu. Samozřejmostí je kontrola případných úniků oleje a chladicí kapaliny.


Pro pořádek dodávám, že oproti pozdějšímu dvoulitru EA288, který přišel do Caddyho s modernizací v roce 2015, je EA189 samozřejmě konstrukčně starší a tím je u něj emisní systém jednodušší. Na druhou stranu novější EA288 má účinnější spalování, nižší spotřebu a o něco kultivovanější chod.


Ptal jste se na automatickou převodovku. U Vámi vybraného motoru jde o šestistupňové DSG DQ250 s mokrými spojkami. Ta je vcelku spolehlivá, ovšem za předpokladu nešizeného servisu. Zásadní je výměna oleje a filtru zhruba po 60 000 km. U auta s nájezdem 163 000 km bych tedy chtěl vidět doložené minimálně dvě výměny oleje v DSG.

Každopádně při jízdě nesmí převodovka kopat při zařazení D nebo R, neměla by škubat při rozjezdu ani váhat při přeřazování. Vyzkoušejte si i pomalé popojíždění, protože právě tam se často projeví opotřebení spojek nebo problém mechatroniky.
Na podvozku zkontrolujte zadní tlumiče, uložení náprav, silentbloky, ložiska kol a stav brzd. Tupé rány od zadní nápravy, houpání nebo nejistota na příčných nerovnostech jsou signálem, že už bude potřeba něco málo do servisu podvozku investovat.


VW Caddy III: koupit s naftovým motorem 1.6 TDI?

VW Caddy: koupit starší čtvrtou generaci s 2.0 TDI?