Volkswagen Golf VIII: koupit dvouletou ojetinu s 2.0 TDI?

Dobrý den, na vašem serveru jsem objevil Volkswagen Golf kombík 2.0 TDI 110 kW s automatem DSG ve výbavě Style. Jde o vůz z roku 2024 s nájezdem 44 000 kilometrů. Auto bych používal jako rodinné, hlavně na delší cesty o víkendech, ale část provozu by tvořily také jízdy po městě. Zajímá mě spolehlivost motoru, převodovky DSG, elektroniky a také to, co bych měl u konkrétního vozu důkladně prověřit. Má tato verze smysl jako ojetina na několik dalších let? Jiří Černý, Zlín


Dobrý den Jirko, Golf Variant s motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW a automatickou převodovkou DSG je za mne jedna z nejlogičtějších konfigurací pro řidiče, který často jezdí mimo město nebo po dálnici. Dvoulitr má totiž dostatek výkonu i pro plně naložené rodinné auto, příjemný točivý moment a při rozumném stylu jízdy také nízkou spotřebu. Nájezd 44 000 kilometrů u dvouletého vozu sám o sobě nepovažuji za problém. Důležitější je doložený původ auta, servisní historie a skutečný stav potvrzený diagnostikou. Pojďme se na Váš dotaz podívat podrobněji.


Tenhle konkrétní diesel má kódové označení DTS. Jde o přeplňovaný čtyřválec o objemu 1968 cm³ se vstřikováním common-rail a rozvodovým řemenem. Motor používá systém SCR s dávkováním AdBlue, takže je třeba počítat s jeho pravidelným doplňováním. Nádržka AdBlue má u této verze objem dvanáct litrů. Před koupí bych ověřil, jestli auto nemá v paměti závad uložené chyby systému SCR, čidel NOx nebo dávkování AdBlue. Při kontrole bych nechal přes diagnostiku prověřit stav DPF, množství popela, odhad zanesení sazemi a také historii nebo četnost regenerací, pokud ji diagnostika umí načíst.


Co se automatické převodovky týče, tak v tomto autě je sedmistupňové DSG DQ381. Mimochodem je u ní předepsaná výměna převodového oleje až po 120 000 kilometrech. Tedy při Vámi udávaném nájezdu máte na výměnu ještě čas. Při zkušební jízdě se soustřeďte na chování DSG za studena i po zahřátí. Rozjezdy musí být plynulé, bez výrazného cukání nebo prodlevy po přidání plynu. Převodovka by neměla při pomalém popojíždění, řazení mezi prvními stupni ani při couvání vydávat kovové zvuky, trhavě zabírat nebo váhat při zařazení jízdního režimu. Vyplatí se vyzkoušet ji také v kopci, při prudším zrychlení a při pomalém manévrování na parkovišti.


U staršího osmičkového Golfu bych nepodcenil kontrolu elektroniky. Hlavně první kusy této generace měly potíže s infotainmentem, zamrzáním displejů, výpadky některých on-line funkcí a chybovými hlášeními asistenčních systémů. Vámi vybraný kousek z roku 2024 už by měl být v pořádku, ale stejně raději ověřte, že má nainstalovaný aktuální software. Před koupí pro jistotu vyzkoušejte infotainment, digitální přístrojový štít, navigaci, připojení telefonu, klimatizaci, parkovací senzory, kameru, tempomat a všechny asistenty, které konkrétní výbava obsahuje.


Velmi důležitá je také kontrola servisní historie. U takto mladého vozu by měl prodávající doložit pravidelně vedené servisní záznamy včetně faktur za průběžnou údržbu. Nechal bych zkontrolovat i karoserii (měřičem laku), stav přední části vozu, podvozku, brzd a pneumatik. Pokud jde o firemní auto, může mít za sebou těžký život.


VW Golf VIII: koupit Alltrack s nejsilnějším naftovým motorem?

VW Golf VIII: koupit s nejsilnějším dieselem?

VW Golf VIII: jaký je rozdíl mezi verzemi motoru 1,5 TSI?