Volvo V70: koupit druhou generaci s benzínovým pětiválcem?

Dobrý den, na vašem serveru jsem objevil Volvo V70 2.5 T AWD z roku 2003. Má benzínový motor o výkonu 154 kW, pohon všech kol a najeto 289 tisíc kilometrů. Prodejce uvádí jednoho majitele a český původ, to mě láká. Auto mě ale zaujalo i pětiválcovým motorem a praktičností, ale trochu se bojím vysokého nájezdu a případných oprav čtyřkolky. Jak spolehlivý je motor 2.5 T a na co bych se měl při koupi zaměřit? Děkuji za vaše cenné rady. Tomáš Dobrý den Tomáši, tohle je podle mě jedna ze zajímavějších benzinových motorizací druhé generace Volva V70. Pod označením 2.5 T se ukrývá přeplňovaný řadový pětiválec B5254T2 o objemu 2521 cm³, který nabízí 154 kW a 320 Nm. Není naladěný tak ostře jako výkonné T5 nebo vrcholné V70 R, ale spíš sází na plynulý zátah v širokém rozsahu otáček. K charakteru velkého cestovního kombíku se hodí velmi dobře. Dobrou zprávou je, že samotný pětiválec B5254T2 je mechanicky poměrně odolný. Při pravidelné údržbě dokáže bez problémů překonat hranici 300 tisíc kilometrů. Nájezd 289 tisíc kilometrů proto sám o sobě nepovažuji za důvod auto zavrhnout. U více než dvacetiletého Volva je mnohem důležitější skutečný stav a hlavně to, jak se o něj předchozí majitel staral. Motor má řemenové rozvody, takže bych si zjistil, kdy byly měněny. Pokud nebude ze strany prodávajícího možné výměnu spolehlivě doložit, nechal bych je po koupi preventivně udělat. Nezapomeňte ale, že nejde jen o samotný řemen, ale také o napínací a vodicí prvky.


U těchto přeplňovaných benzinových pětiválců je důležité také odvětrávání klikové skříně (PCV). Pokud se systém zanese, začne v motoru růst tlak a olej pak uniká přes těsnění. Při prohlídce auta bych proto hledal stopy oleje kolem motoru a zajímal se, jestli už někdo odvětrávání čistil nebo měnil. Samozřejmě bych důkladně prověřil taky turbodmychadlo. Motor by měl táhnout plynule, bez výpadků výkonu, výrazného pískání turba nebo modrého kouře z výfuku.


Proklepl bych určitě i pohon všech kol. Je tady použitý systém s mezinápravovou spojkou Haldex druhé generace. U něj je potřeba hlídat stav oleje ve spojce, stav filtru a hlavně čerpadla. Zanedbaná výměna oleje a filtru u ojetin znamená dost často zanesení sacího sítka čerpadla, pokles tlaku a následně výpadky při připojování zadní nápravy. Samostatně je fajn zkontrolovat i stav oleje a případné úniky v zadním diferenciálu a úhlové převodovce.


Před koupí bych nechal raději diagnostikou prověřit Haldex a zároveň si na vlastní oči ověřil, že se zadní náprava při prokluzu předních kol opravdu připojuje.


U V70 P2 je třeba počítat také s některými „muškami“ na podvozku. Přední ramena jsou hliníková a jejich silentbloky se v praxi mění dost často. Pokud podvozek na nerovném povrchu klepe, jde nejspíš o táhla stabilizátoru. U zadní nápravy zase s věkem odcházejí tlumiče a pružiny. U auta s 289 tisíci kilometry bych se ale nedivil, kdyby už většina těchto dílů byla alespoň jednou vyměněna, což si samozřejmě ověřte.


Starší V70 mívají často unavené i horní uložení, což znamená vibrace při přidání, nebo ubrání plynu. Dobrou zprávou je skvělá antikorozní ochrana. Ani starší ojetiny netrpí korozí karoserie ani podvozku, přesto bych samozřejmě zkontroloval prahy, lemy, nápravnice a místa případných starších oprav po nehodě.


Jinak samozřejmě informace o jediném majiteli a českém původu může být zajímavá, ale sama o sobě nic negarantuje. Chtěl bych vidět faktury nebo servisní záznamy a zjistit, kdy se měnily rozvody, jestli už bylo řešené turbo a jakou péči dostávala čtyřkolka. Určitě si nechte bokem nějakou finanční rezervu na první servis a případné opravy.


Volvo V70: koupit druhou generaci s pětiválcovým dieselem?

Volvo V70: koupit druhou generaci s poctivým pětiválcem?