BMW Řada 5 530xi
Daniel () Kraj Vysočina
-
30. 11. 2007
Jiří Duchoň
Recenze uživatelů
Loni v létě jsem řešil koupi nového auta, protože leasing na předchozí končil. Rozhodoval jsem se mezi Audi A6 3,2FSI a BMW 530xi. Podle recenze je jasné, že přednost dostalo mnhohem dynamičtější auto z této dvojice.
| Značka: | BMW |
| Model: | Řada 5 |
| Typ: | 530xi |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 2996 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2007 |
| Typ řazení: | automat |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 18 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 4 měsíce |
| Průměrná spotřeba: | 10,1 |
| Poruchy: | porouchané vstřikovače |
| Předchozí vozidlo: | Toyota Avensis |
Vlastníte vůz značky BMW? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Zatím mám s autem najeto cca 18 tisíc km a musím říct, že mě auto vypeklo asi v nějakých 15 tisících, kdy najednou klesl výkon, auto začalo škubat atd. Silou vúle jsem dojel do servisu (dneska bych si zavolal asistenční službu a neřešil to) a tam mi řekli, že odešly 2 vstřikovače benzinu. Auto tam bylo den, dva, tři, týden, dva týdny a stále nebylo opraveno. Spolu se vstřiky se totiž porouchal snímač otáček klikového hřídele. Záruka vše spravila a teď už je zase vše OK.
Jízdní vlastnosti vozu: Kdybych měl srovnávat se svým předchozím vozem Toyota Avensis, tak by to asi nejspíš porovnávat nešlo, protože je to uplně něco jiného. Auto zrychluje s takovou razancí, že si to v toyotě nedovedu představit, velmi ochotně projíždí zatáčky atd. Ale to je asi jen nošení dříví do lesa, protože jízdní vlastnosti BMW jsou všem dobře známy. Motor je klasický řadový šestiválec s nádherným jadrným zvukem ve vyšších otáčkách.
Jediná nevýhoda je jízda ve vyjetých kolejích, protože když má auto široké gumy (245/40 R18), tak to prostě hází. Možná to je i tím M-paketem, nevím.
Včera jsem měl dokonce možnost vyzkoušet tolik vychvalovaný pohon 4x4 xDrive, protože napadl sníh. Jedním slovem: perfektní. Auto drží stopu a točivý moment posílá na každé kolo s rozvahou. Systém xDrive je totiž uplně jiný než konkurenční quattro. To je sice mnoha lidem známější a zarytý audiňák bude tvrdit, že jedině TDI s quattrem, ale ve skutečnosti to je xDrive, který je z těchto systémů vyspělejší. Dokáže totiž poslat na jedno kolo až 100 % krouťáku, konkurenční quattro to dokáže pouze do poměru 75:25 (myslím, nevím přesně ta procenta, ale 100:0 to nedokáže). Auto je primárně poháněno v poměru 60:40 ve prospěch zadní nápravy (vše se neustále mění), ale celkovému pojetí auta to svědčí, protože větší síla na zadek prospívá jízdním vlastnostem.
| Klady | Zápory |
| špičkový podvozek | spotřeba |
| jednoznačně motor | jízda v kolejích |
| výbava | porucha v 15 tis. km |
| celkový dojem | |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano