Ford Mondeo
Marťas () Karlovy Vary
-
17. 12. 2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Ford Mondeo Marťas
Recenze uživatelů
Po téměř roce a půl a po cca 75 tisících najetých kilometrech bych se rád podělil o zkušenosti s turbodieselovým mondeem, které díky své motorizaci nemá právě zářivé reference.
| Značka: | Ford |
| Model: | Mondeo |
| Typ: | |
| Bližší označení: | TD |
| Karoserie: | Kombi |
| Obsah motoru: | 1753 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1999 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 89 000 |
| Najeto km nyní: | 165 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 17 měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 5,7 |
| Poruchy: | regulátor vstřikovacího čerpadla, těsnění hadice chlazení turba, spotřební materiál |
| Předchozí vozidlo: | Fiat Tempra Kombi |
Vlastníte vůz značky Ford? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Nájezd 90 tis. km u sedmiletého TDéčka byl jistě problematický a jak se později ukázalo, ani původ auta nebyl autentický - podle VINu bylo auto registrované v Holandsku. Zmíněné nesrovnalosti ale nebyly podstatným ukazatelem při hodnocení auta, podstatný byl aktuální stav vozu a ten odpovídal stáří.
Motor nevykazoval a dosud nevykazuje žádné netěsnosti (s jedinou výjimkou - tou bylo po 10 tis. km těsnění hadice chlazení turba propouštějící olej). Při jízdě motor běžel pravidelně, bez kouřivosti. Podvozek nikde neklepal ani na nerovnostech, plasty v interiéru nepovrzávaly. Jedinou viditelnou závadou byla počínající rez na podbězích, lemu zadních blatníků a posledního dílu výfuku.
Auto jsem na základě výsledku prohlídky koupil. Následovala okamžitá výměna rozvodových řemenů, kladek, filtrů a s ohledem na špatnou pověst motoru jsem zvolil plně syntetický motorový olej 5/40W (důsledně ho po 15 tis. km měním).
Mondeo jsem začal používat a postupně řešil následující problémy: výměnu regulátoru vstřikovacího čerpadla, zadních brzdových kotoučů s destičkami, od kamene prasklého předního skla, silentbloků a stabilizačních kostí přední nápravy, dále převaření zadního tlumiče výfuku a výměny těsnění hadice chlazení turba. Jak vidno, jde především o spotřební materiál, ale samozřejmě, že je zde stále možnost prasklé litinové hlavy motoru nebo poruchy turba - lze ovlivnit přístupem (nevytáčení studeného motoru, po dojezdu chlazení turba, kvalitní olej atd.).
V současné době mi občas lehce povrzávají plasty palubní desky (začaly po výměně předního skla), čeká mě výměna předních kotoučů s destičkami a 'klíňák'.
Jízdní vlastnosti jsou exelentní a výrazně předstihují možnosti výkonu motoru, jehož hlavními přednostmi jsou nízká spotřeba a docela slušnej 'krouťák'.
Tolik tedy mé dosavadní zkušenosti a těším se na případnou diskuzi.
| Klady | Zápory |
| Jízdní vlastnosti | Výkon motoru |
| Vnitřní prostor | Objevující se rez |
| Spotřeba | Výhled při couvání |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano