Mazda 5 a zkušenosti po 145 tis. km.

V prosinci 2012 jsem měl problém s vozem Mazda 5, r. v. 2006, který spočíval v totálním zanesení motoru karbonem, ucpaném sacím koši, zadřeném turbu, částečně zadřené vačkové hřídeli a částečně zadřených ventilech. Příčinou byla netěsnost podložek pod vstřiky. Celková cena opravy 71.000 Kč po údajné slevě 20 % od servisu Mazda Aspekta Plzeň.

Mazdu s diesel motorem jsem si koupil v naději, že najedu přes 200 000 km bez generálky. Uvedená závada se stala v 145 000 km, přičemž její počátek musel sahat několik měsíců zpátky. Vůz již byl pochopitelně po záruce, ale podle mého názoru není podobné selhání dieselu při daných kilometrech přípustné ani v tomto případě. Dopis s fotodokumentací, který jsem s žádostí o finanční účast Mazdy poslal na Mazda Motor Corporation do Japonska, byl postoupen zastoupení Mazdy v České republice. Ti mně stručně odpověděli, že vůz je po záruce a jedná se tedy zcela o mé riziko. Vůz byl pravidelně servisován v autorizovaném servisu Mazda Aspekta Plzeň.

To, že u dieselů je pořizovací cena vyšší, ale motor víc vydrží, je mýtus. Po uplynutí záruční doby firma Mazda ani právně, ani jiným způsobem nezaručuje, že i při pravidelném servisu motor nezkolabuje např. v uvedených 145 000 km a jeho oprava se nebude prakticky rovnat generálce. To je skutečnost, kterou by zájemce o diesel měl vědět, přinejmenším pokud se zajímá o vůz firmy Mazda.