Rozhodl jsem se pro recenzi tohoto u nás podceňovaného, avšak až na určité chyby dobrého vozu. Dá se pořídit za dobrou cenu v dobrém stavu, což se třeba o značce VW říci nedá. Toto vozidlo jsem zakoupil jako dovoz z Německa.
| Značka: | Opel |
| Model: | Omega |
| Typ: | 2.5TD caravan |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 2498 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1996 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 109 000 |
| Najeto km nyní: | 140 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 2,5 roku |
| Průměrná spotřeba: | 9 l |
| Poruchy: | turbo propouští olej, hydr. zdvihátka ventilů lehce klepou |
| Předchozí vozidlo: | Ford Mondeo |
Výbava CD - tzn. vše v elektrice, ABS, 2x airbag atd., jako jedno z mála mělo karosérii absolutně bez koroze, která je u omeg známá - zejména zadní lemy a hrana zadních dveří, která tvoří zadní blatník. To už ovšem za ty 3roky provozu u nás neplatí, protože už jsou lehce chycené rzí. Co se týče motoru, 6ti válec v řadě - lehce upravený motor BMW 525tds - avšak snížený výkon ze 105 kW na 96 kW, ale lepší křivka toč. momentu - nemusí se tak točit aby jel. To mi ale zezačátku tak trochu připadalo, že jezdím v benzínu. Motor se pořádně roztáčel až od 3 tis./ot./min., pod tyto otáčky se sice dalo jezdit, ale leda tak na spotřebu. Proto jsem neváhal, a po nabídce jsem nechal nahrát nový software do řídící jednotky. Rozdíl to byl velmi znatelný, zejména že se dá jezdit už od 1300 ot./min., akorát turboefekt vás zatlačí do sedaček mezi 2-3 tis./ot./min. Provozuji to tak dodnes se zhruba stejnou spotřebou, protože motor nemusím točit. Další věcí je prostor v karosérii - místo je na všech 4 sedadlech + velký prostor v kufru. Při složení sedadel se zde vyspí dvojice osob. Brzdy - 4x kotouč - jsou na těžké auto dostatečné a vadnutí jsem nezpozoroval. Co se mi líbí, je poměrně měkké odpružení podvozku - vhodné na naše cesty při nezáludných jízdních vlasnostech. Při rychlé jízdě zatáčkou se nakloní, ale neustřelí. Podle mého názoru kvůli tomu více trpí na podvozkové části. Už jsem měnil čepy, silentbloky a tyčky stabilizátoru na přední nápravě. V zimě je pro dobré řidiče lehce čitelná díky zadnímu náhonu - podmínka - dobré zimní pneu vzorek min. 6-7mm - jinak 'hodiny'. Je vhodné jezdit s plnou nádrží - aspoň trochu zatěžuje zadek. Pověstná poruchovost elektriky se projevila ve špatné funkci ovládání střešního okna a vadným displayem palubního PC, který se však dá levně opravit. Při jeho opravě se však zjistilo, že tachometr byl přetočený - byly ohudlované šrouby v tachometru, takže tipuji, že auto má ve skutčnosti najeto tak 190 tis. Tomu svědčí olej prolínající hadicemi od turba - turbo propoští olej a hydr. zdvihátka ventilů už lehce klapou. Po výměně oleje - měním po 7000 km - se to zlepší. Spotřeba závisí zejména na poměru jízdy ve městě. Tam se pohybuje při živé jízdě a stále studeném motoru - popojíždění - kolem 10 l. Je třeba si uvědomit, že auto váží 1600 kg prázdné, avšak když omegu projedete po dálnici kam patří, tak při 130 km/h dosahuje asi 7,5 l při klidné jízdě. Při rychlostech nad 170 je to zase těch 10 l. Je to takový parník silnic, při rychlém brždění se ponořuje příď.
Toto vozidlo je pro ty, co chtějí velké, pohodlné, relativně rychlé a po přehrátí softwaru také živé vozidlo. Když se mu věnuje pravidelný sevis, je spolehlivé se sametovým chodem 6ti válce.
| Klady | Zápory |
| Prostornost | Koroze karosérie |
| Pohodlí | Odolnost turba |
| Pružný motor | Odolnost podvozkových dílů |
| Nezajímavé pro zloděje | |
| | |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
