Renault Clio Grandtour - první rok bez závad

Značka:	Renault
Model:	Clio
Typ:	GrandTour
Bližší označení:	55kW
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1149
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2018
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	28
Najeto km nyní:	19500
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	6,9
Poruchy:	bez závad
Předchozí vozidlo:	Ford Fiesta

Vozidlo má po jednom roce najeto cca 20 tis. km a myslím, že mohu trochu bilancovat.


Interiér je překvapivě stísněný, sedačky měkké, pohodlné na kratší vzdálenosti, volant je nastavitelný ve dvou osách a příjemně padne do ruky. Ovládací prvky na volantu (tempomat) jsou však daleko od věnce a při ovládání je třeba posunovat ruku. Ovládání rádia pod volantem je na pravou ruku a je silně neintuitivní a při jízdě rovně na něj není vidět (nevíte co mačkáte).

Na pravé straně je obligátní páčka stěračů, která však neumožňuje pouze jedno setření a návrat automaticky do vypnuté pozice. Je tedy třeba vždy přepnout páčku na cyklovač a následně ji opět vrátit zpět. Vpravo je páčka směrovek a ovládání veškerých exteriérových světel - zde bez výhrad. Středový panel dost zasahuje do prostoru řidiče a spolujezdce, rádio je nevyměnitelné (součást panelu), má slušné vlastnosti příjmu rádiových vln, zvukem nenadchne, přehrává MP3 a ogg z flashdisku (do 32Gb, FAT23), BT pouze na jeden telefon, display černobílý, čínská kvalita asi z roku 2005. Před autorádiem je na středovém panelu chytře umístěn odjímatelný držák na mobilní telefon s integrovanou nabíječkou. V případě instalace telefonu pak není vidět na display rádia (kdo toto vymyslel?).


Pod držákem jsou výdechy topení a klimatizace. Ovládání těchto otočných ovladačů je možné i s rukou na řadící páce. Při teplotách pod -10 °C není topení schopno udržet v interiéru požadovanou teplotu. Při zapnutí vnitřní cirkulace je to podstatně lepší, tato se ale nesmyslně sama po chvíli vypíná. Před spolujezdcem je umístěna malá otevřená přihrádka na drobnosti a pod ní překvapivě velká uzavíratelná přihrádka. Místa na nohy má spolujezdec docela dost i při sedačce posunuté hodně dopředu (díky malému kufru). Zadní sedadla jsou plnohodnotná pouze dvě. Tři dospělé dozadu nedostanete. Místa na nohy mají více než ve Fábii II a III, místo na hlavu rozhodně není pro dospělého, normálně vysoký chlap bude dřít hlavou o strop. Výplně všech dveří jsou z nevzhledného plastu, ale neurazí. Kdo hledá luxus nebude kupovat auto za tuto cenu.


GrandTour je koncipován jako prodloužená varianta Clia. Kufr je i tak značně neforemný a velice malý. Malý je i otvor, který vznikne otevřením celoplastových pátých dveří, nízká světlá výška otvoru značně limituje jeho použití. Všechny dveře jsou až směšně tlusté (bezpečnost asi) a velice ubírají na vnitřním prostoru.


Výhled z vozu doprava a hlavně doprava dozadu lze hodnotit jako nedostatečný. Silné sloupky a nevhodně vymyšlené hlavové opěrky se stále pletou ve výhledu. Hlavová opěrka spolujezdce vepředu zůstává tedy většinu času v dolní pozici.
Exteriér hodnotit nebudu, je otázkou vkusu. Přední světla svítí dostatečně (krom mlhových, které jsou jen na parádu), denní svícení je dostatečně vidět.
Podvozek vozidla je nastaven hodně měkce. Velice dobře filtruje i značně hluboké nerovnosti, příčné nerovnosti zvládá snadno, na podélných mírně znervózní (ale stále drží stopu). Do zatáček se moc nenaklání, předek se při větším brždění v zatáčce dosti potápí a vozidlo se stává nevyzpytatelné (z nedotáčivého je při razantnějším brždění do zatáčky ihned přetáčivé, řidiči Favoritů a Felicií znají).

Zpětná vazba od podvozku (a volantu) de facto neexistuje. Vozítko si tak nějak stále plave, pro nezkušené je obtížně rozeznatelný smyk např. na namrzlé vozovce, jelikož podvozek se i na suchu chová obdobně a silně přeposilované řízení jde lehce za všech okolností.
Řazení je sice přesné a dráhy jsou krátké, ale VW má i u Fabie I řazení o poznání lehčí. Rychlosti jdou zařadit příkladně až při použití meziplynu, jinak je cítit menší odpor v řadící páce (nic dramatického).


Motor (3 válce, 12 ventilů, atmosférický) je uložen v předu napříč a je spojen s 5rychlostní převodovou skříní. Ve městě je možné jezdit na 3.-5. rychlostní stupeň (a na výkonu ani na spotřebě se výběr rychlosti neprojeví). Pátý rychlostní stupeň bych ale nepoužíval, nízké otáčky motoru ve vyšších výkonech nesvědčí (stochastické hoření směsi). 55kW na 1200kg těžké auto nestačí ani omylem. Převodovka je zbytečně krátká (pro vytvoření iluze živého motoru). Akcelerace (pokud se to tak dá nazvat) se koná až kolem 4 - 6 tis. otáček, kdy je ale motor značně hlučný a okamžitá spotřeba atakuje 18l/100km. Tento motor lze opravdu doporučit pouze a jen pro ježdění ve městě.


Mimo město se již trápí (při 90km/h točí na pátý převodový stupeň cca 3300ot/min, při dálniční rychlosti atakuje ručička otáčkoměru číslovku 4500 ot/min a spotřeba je nad 11l/100km, hluk od motoru je již značný a o pohodlné jízdě nelze mluvit, kdo měl dlouhou Felicii, zná). Při rozjezdu od semaforů je neustále třeba používat plného výkonu motoru, v opačném případě se stáváte spíše brzdou provozu než jeho účastníkem. Při obsazení pouze řidičem lze ještě mluvit o akceleraci. Pokud ale chcete vést 4 dospělé, je již prakticky jedno, jakou silou a jak hodně na pravý pedál šlapete. Tato činnost má pouze vliv na hluk od motoru. Plně obsazený vůz není schopen na čtvrtý rychlostní stupeň v táhlých městských stoupáních udržet rychlostní limit a je třeba podřazovat. Při nutnosti akcelerace až na 2 stupeň. Při delších stoupáních mimo zastavěnou oblast se ve větším obsazení (těžší vozidlo) stává pravidlem podřazování na třetí stupeň. Občas mne takto předjel i kamion. Nebylo v silách vozu zrychlit. Dálniční rychlost není automobil sto udržet ani v mírných stoupáních (tady ovšem nemá podřazování žádný smysl, je potřeba se modlit, aby již žádný kopec na cestě nebyl, nebo se smířit s cestovní rychlostí do 100km/h).


Brzdy se dávkují snadno a jsou (stejně jako u ostatních vozů dnešní doby) přeposilovány. Při vyšším zatížení vozu nákladem ale brzdy vadnou celkem rychle. Asi z tohoto důvodu je možné připojit vlek o hmotnosti max 575kg. Nedovedu si však představit jízdu s ním (výkon motoru by opravdu nestačil a jízda by ani náhodou nebyla bezpečná).


Klimatizace po zapnutí udělá své a velmi výrazně si ukousne svůj díl výkonu.
Akustické oddělení posádky od okolí je lepší než jsem očekával. Do prostoru pro cestující doléhá pouze zvuk motoru (ve vyšších otáčkách již ne moc příjemně).
Spotřeba mne mile překvapila. V nočních hodinách (kdy jsem nebyl tlačen k jízdě "na výkonovém limitu vozu, tzn. s davem" jsem schopen udržet průměrnou spotřebu do 5l/100km. Tato spotřeba je však vykoupena velmi (ale opravdu VELMI) pozvolnou akcelerací, používání "plavného stylu" (vyřazování na rovinkách) a jízdou do 80 km/h. V normálním jízdním režimu (malé město 50%, silnice I. a II. třídy mimo obec 50%) jsem schopen udržet spotřebu do 7l/100km. Toto mne již tak moc netěší. Spotřeba po dálnici na horním povoleném limitu si řekne o cca 11-13l/100km, nádrž 42l Vás pak donutí tankovat každé 3 hodiny (cesta na dovolenou se mění na cestu po benzínových pumpách).


Závady nebyly zatím žádné. Dle diskuzí se jedná o agregát, který se řadí ke spolehlivějším, podvozek je natolik jednoduchý, že se tam snad ani nemá co rozbít (vyjma spotřebních dílů jako jsou čepy, brzdy, tlumiče atd.)


Vůz bych doporučil pouze a jen tomu, kdo se bojí předjíždět a jezdí rád sám a bez nákladu (pak ale postrádá smysl tato delší verze). Svižnější jízda de facto nemá smysl a pouze velmi výrazně zvyšuje spotřebu paliva a trápí jak motor, tak posádku vyššími otáčkami.

Klady	Zápory
pořizovací cena	výkon motoru
podvozek dobře tlumící nerovnosti	účinnost brzd
spotřeba při velmi klidné jízdě	hloupé chyby v interiéru
	krátké odstupňování převodovky
	velmi malý vnitřní prostor vzhledem k velikosti vozu

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne