Saab 9-5 SE
Michal (38) nerozhoduje
-
23. 05. 2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Saab 9-5 SE Michal
Recenze uživatelů
Saab 9-5 určitě není na silnicích v České republice k vidění často. Jaké jsou zkušenosti jednoho z majitelů po roce používání? Čím může saab zazlobit? Jaké jsou naopak jeho přednosti? Předčí svou německou konkurenci?
| Značka: | Saab |
| Model: | 9-5 |
| Typ: | SE |
| Bližší označení: | LPT |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 2300 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1999 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 88 000 |
| Najeto km nyní: | 92 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | rok |
| Průměrná spotřeba: | 10 l/100 km |
| Poruchy: | Vadný zobrazovač PP a paměť stanic v autorádiu; problémy s netěsností zadních svítilen; nefunkční ostřikovač zadního skla |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia |
Vlastníte vůz značky Saab? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
V mém případě však výčet závad, které se na vozidle objevily po ročním používání, rozhodně není důvodem k panice a ani cena za roční prohlídky ve značkovém servisu se od těch ve „škodováckém“ příliš neliší.
Automobil byl přitažen z Itálie ve více než zachovalém stavu, nechyběla mu servisní knížka a faktury z absolvovaných servisních prohlídek. Na vozidle byly kromě pneumatik a dalšího spotřebního materiálu měněné i brzdové kotouče, vodní pumpa a čidlo polohy vačkového hřídele. Rozvodové ústrojí používá řetěz, takže o starost méně. A problémy typu váha vzduchu nebo lambda-sonda SAAB také nezná.
SAABy jsou citlivé především na pravidelnou výměnu oleje v motoru, která musí být udělána vždy po 10 tisících kilometrech. Problémovému displeji palubního počítače stačilo prohřát spoje páječkou a zadní svítilny utěsnit chemoprénem.
Pokud se motoru dostalo slušného zacházení, čili nevytáčel se za studena do maximálních otáček a nechalo se po rychlé jízdě 'vychladit' turbodmyhadlo volnějším tempem, odmění se vám dlouhou životností a hlavně fantastickým zátahem už od cca 1 800 otáček/min, kde má tato motorizace i maximální krouticí moment.
SAABy nejsou auta na popojíždění městem v kolonách, ale především luxusní dálniční expresy, libující si ve velkých rychlostech a nabízející vysoký jízdní komfort, bezpečnost, velmi příjemný interiér a hlavně pohodlné sedačky. Člověku, který zažil stísněný prostor v octavii I, připadá cestování v SAABu jako jako jízda v nejlepší limuzíně, kdy k maximálnímu požitku z jízdy chybí pouze vyhřívání sedadel, které se bohužel do jihoevropských zemí ani v rámci řady SE nedodávalo (kupodivu ani odvětrávání). Naprostou samozřejmostí je naopak tempomat, elektrické otevírání všech oken i nastavování zrcátek, TCS (ASR), dvouzónová klimatizace... A další nespornou výhodou je i nezájem zlodějů a vykradačů o SAABy, což se v případě koncernových vozítek rozhodně říci nedá.
| Klady | Zápory |
| vysoká bezpečnost aktivní i pasivní | vyšší ceny náhr. dílů |
| robustnost a spolehlivost | drahé havarijní pojištění |
| kvalitní motory (zejména benzínové) | atypické umístění spínací skříňky u řadicí páky |
| dynamika | hůře dostupný centrální ovladač stahování oken |
| jízdní komfort | nelze jednoduše odpojit čelní airbag u spolujezdce |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano