Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW - zkušenosti majitele po dvou letech

S vozem Škoda Superb jsem neměl žádné větší problémy navzdory obavám z motoru 2.0 TDI 103 KW, před tímto vozem jsem měl VW Passat 2002 1.9.TDI 96 KW 4 Motion Highline a problémů nebylo mnoho navzdory tomu, že byl vůz načipován a při prodeji měl najeto 400000 Km. Jezdím jako řidič na letišti a proto najedu cca 120000 Km za rok po Praze a okolí plus dálnice. Nyní se vrátím k mému současnému vozu. Do obou vozů tankuji převážně u levných čerpacích stanic. Olej používám Long life 0W 30 Castrola měním vždy po ujetých 30000 KM a vstřikovače jsem u žádného vozu ani po těchto kilometrech neměnil. S vozem Škoda Superb byl dvakrát problém: První v cca. 80000 KM odešlo olejové čerpadlo (vyměněno na záruku), a druhý problém v cca. 270000 KM váha vzduchu + pomocný větrák chladiče. Mám stále původní spojku + setrvačník + tlumiče a přední nápravu (budu měnit na jaře), Mám filtr pevných částic a je také původní, pouze jsem dolil 4 litry kapaliny. Když vezu klienty tak nikdo nevěří, že má auto tolik najeto (to samé bylo s VW Passat). Jezdím cca. na dálnici kolem 150 KM/H až 170 KM/H (motor má otáčky na 6-ti rychlostní stupeň 2750-´3050) mimo obec kolem 110 KM/H, v Německu někdy rychleji. Jestli nebudou žádné větší problémy a jiné neplánované opravy, plánuji si nechat vůz do cca 500 000 KM. S tímto vozem jsem spokojen a nyní se vrátím ještě k VW Passat.

Vozidlo jsem koupil nové v ČR po prvním majiteli a mělo najeto 165000 KM v roce 2006. Provedl jsem čip na cca. 160 koní. Nyní přejdu k opravám na vozidle: 200000 KM výměna turbodmychadla za starší, 2500000 KM výměna spojky + přední nápravy a tlumičů + pomocný větrák chladiče, 260000 KM prasklá hadice turbodmychadla 270000 KM ovládání climatronicu, 350000 KM výměna setrvačníku + posilovače řízení. V zimě na normální silnici mimo terén 4 Motion dostačoval. Toto auto mě nikde v zimním období nenechalo, i když jiná auta měly problémy a nepomohly ani řetězy.