Bricklin SV-1: Sen o bezpečném sporťáku, který ztroskotal na křídlech a dotaci
Byl to automobil s nemalými ambicemi. Už samotný název sliboval bezpečnost, ovšem cesta na výsluní, na kterou měl vůz Bricklin SV-1 – pojmenovaný po svém tvůrci, americkém podnikateli Malcolmu Bricklinovi – vykročeno, byla příliš složitá a plná překážek. I přes státní podporu se model vyráběl pouhých osmnáct měsíců. Jeho výroba skončila před 50 lety.
Na trh levných aut se vrátí Yugo jako konkurent Dacie. Odhalen byl první model
Už v únoru letošního roku se objevily informace o tom, že se na trh vrátí Yugo. Produkt někdejší jugoslávské automobilky Zastava, který se na exportních trzích prodával pod samostatnou značkou Yugo. Práva na pozůstatky značky si zajistil Prof. Dr. Aleksandar Bjelić a na akci Car Design Event v Mnichově se objevil první hmatatelný zmenšený model, vycházející z pera designéra Darka Marčety.
Auta Zastava znali i Češi. Původní Fiat 128 dostal v Jugoslávii časem řadu jmen
Nejznámějším typem již neexistující automobilky Crvena Zastava v srbském městě Karagujevac byl typ 101. Poslední kusy sjely z výrobní linky až 37 let od zahájení produkce, k čemuž došlo v roce 1971. Historie této značky je vůbec velmi spletitá. Například i zmíněný typ 101, jehož číslo se stalo v domácích poměrech podnětem pro vznik přezdívky stojadin, musel být v zahraničí kvůli možným sporům s Fiatem přejmenován.
Auta z bývalé Jugoslávie: Známější se stal pouze "stojadin"
Dodnes se v Chorvatsku a v dalších zemích bývalé Jugoslávie můžou turisté setkat s vozem Zastava 101. Vyráběl se totiž neuvěřitelných 37 let.
Jak dopadly automobilky východního bloku? Většina se jich dneška nedožila
Bývalý východní blok byl ve své době velmi aktivní v produkci automobilů. Po jeho rozpadu se ale samozřejmě hodně věcí změnilo. Na osud těch nejznámějších značek tehdejší východní Evropy jsme se podívali.
Osudy automobilek z Východu: Současnosti se dožilo jen několik
Devátého prosince roku 1990, tedy před 25 lety, česká vláda rozhodla o prodeji automobilky Škoda německému Volkswagenu. I díky tomuto rozhodnutí dnes mladoboleslavský výrobce patří mezi nejúspěšnější producenty vozů z bývalého východního bloku. Ostatní automobilky takové štěstí neměly. Přečtěte si, jak skončily.