Jak na regulaci přeplňování v Octavii TDI?

Autor dotazu:	Štencl
Značka, model:	Škoda Octavia liftback
Bližší označení:	1U STALHX01 FM5
Rok výroby:	2003
Palivo:	nafta
Výkon v kW:	66
Kód motoru:	ALH
Popis závady:	Motor kolem 3000 ot. vadne a auto jede max. 110 km/hod. Po nastarování se ozývá vysoké, nepříliš hlasité pískání z prostoru motoru, které se po několika vteřinách ztrácí.
Kód chyby určené na diagnostice:	462C - regulace tlaku přeplňování - pod hranicí regulace (doufám, že jsem si to dobře zapsal)
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď:

Příčinou malého výkonu motoru je chyba tlaku přeplňování, která může být způsobena v podstatě dvěma faktory. Buď je nadměrně opotřebované turbodmychadlo a není schopno vytvořit dostatečný tlak ,nebo je chyba v ovládacím ventilu tlaku turbodmychadla, který je v síti VW group označován jako ventil N75. Obě součásti způsobují nízký tlak přeplňování motoru, který zaznamená řídící jednotka a přepne do takzvaného nouzového režimu, který sníží výkon motoru tak, aby nedošlo k jeho poškození. Pokud jste byl na diagnostice v autorizovaném servisu, tak předpokládám, že Vám doporučili výměnu turbodmychadla. Nejprve bych ale zkusil vyměnit výše uvedený ventil N75, výměna trvá cca 5minut a po zkušební jízdě ihned zjistíte, jestli byl vadný ventil nebo "turbo". Ve většině autorizovaných servisů Škoda mají ventil skladem a předpokládám ,že pokud se domluvíte na takové vyzkoušení dopředu, tak ho případně vezmou zpátky. Cena ventilu N75 se pohybuje kolem 1300kč, takže se dá říci, že jde o levnější variantu opravy. Pokud bude závada v turbodmychadle ,tak je zde samozřejmě možnost opravy, kterou provádí specializovaté servisy a cena se pohybuje od 5-10tis/kč. Tento postup jsem si kdysi sám vyzkoušel a i když servis tvrdil, že je to 100% vadné turbo ,tak se nakonec po výměně ventilu závada odstranila, nicméně je pravdou, že vetšinou je to opravdu to nešťastné turbo. Pískání z motoru pravděpodobně z touto závadou nesouvisí, ale spíše se bude jednat o volný drážkový řemen, který při nastartování proklouzne vlivem vysoké zátěže alternátoru. Po startu ještě nekolik vteřin odebírají proud žhavící svíčky, a tím je zatížen alternátor, může být také vadné ložisko alternátoru, které by pískalo ze stejného důvodu. Zkušený mechanik zjistí přesnou příčinu poslechem a podle zvuku rozezná, jestli jde o pískání ložiska alternátoru nebo drážkového řemene.