Audi A6: Úsporné? To zrovna ne

Postavit auto podle poslední módy není pro Audi velký problém. Minimalistický styl designu, oproštěný od všech zbytečností, dovolí stejně jen drobné korekce. A právě takových se po pěti letech výroby dostalo limuzíně A6. V jejím případě stačilo protáhnout zadní světla, změnit přední spoiler a hlavní reflektory obohatit o proužek LED diod pro denní svícení. Bez něj už si majitelé této značky svůj život snad ani nedokážou představit.
Jít s dobou však vyžaduje také zajímavé motory. V kurzu je zmenšování objemů, kompenzované systémem přeplňování. Přesně touhle cestou jde i nový šestiválec 3.0 TFSI, který nahradil až dosud používaný 3,2 FSI. Efekt je v tomto případě zřejmý na první pohled. Maximum točivého momentu 420 Nm dosáhne novinka už ve 2500 otáčkách, zatímco původní nepřeplňovaný šestiválec se k maximu 330 Nm potřeboval roztočit nejméně na 3250 otáček. Písmeno T na víku kufru je však v případě tohoto motoru drobnou mystifikací. Na jeho přeplňování nemá turbo žádnou zásluhu, tuto činnost má na starost kompresor – právě ten, kterému automobilový svět už pár let prorokuje odchod do technického důchodu. Stále však existují důvody, proč se tak zatím nestalo. Bezkonkurenčně rychlá reakce kompresoru na stlačení plynového pedálu a také absence turboefektu má stále své kouzlo. Zejména pokud jde o drahou limuzínu.

Úsporný? To zrovna ne

V případě Audi A6 je sázka na kompresor skvělým rozhodnutím. Tak plynulý nástup výkonu v kombinaci s ochotou akcelerovat u konkurenčních šestiválců jen tak neobjevíte. Velkou zásluhu na plynulosti jízdy má i modernizovaná šestistupňová automatická převodovka Tiptronic, která řadí s dosud nepoznanou hladkostí. Platí to pro normální i volitelný sportovní mód, ve kterém tiptronic nechává motor pracovat ve vyšších otáčkách.
Šestiválec dokáže vyprodukovat i libé zvuky. Při stání na semaforech o něm posádka nic neví, v nízkých otáčkách příjemně ševelí a při prudkém zrychlení šelmovsky zavyje. Trochu jiný dojem však dělá při poslechu zvenčí. Pokud je auto v klidu, jeho zvuk nejvíce připomíná elektrický šicí stroj.
Menší objem a nižší provozní otáčky by s sebou měly přinést také úsporu paliva. Podle údajů výrobce spotřeba šestiválce oproti verzi 3,2 FSI skutečně klesla zhruba o pětinu. Přesto, že výkon třílitru narostl o 35 koní. V praxi se však udávaným hodnotám lze jen těžko přiblížit. Například na spotřebu ve městě – na deklarovaných 13,2 litru – nedosáhl vůz ani při plynulé jízdě. Běžný denní provoz si žádá o tři litry víc. Při delších cestách mimo město klesala spotřeba k deseti litrům, zatímco podle Audi by to mělo být 7,1 litru.

Limuzína do terénu

Technický pokrok se nezastavil ani v interiéru. Centrální ovladač palubního počítače ve stylu BMW nyní doplňuje velký barevný displej, který slouží při hledání rozhlasových stanic, nastavení funkcí vozidla i pro navigaci. Kdo zabrousí do obsáhlého příplatkového ceníku, neměl by přehlédnout novou položku Asistent dálkových světel. Vyjde na necelé čtyři tisíce korun a jednou provždy zbaví řidiče starostí s přepínáním dálkových světel na tlumená. A obráceně.
Jednu z nejdůležitějších součástí šestiválcové audi je však pohon všech kol, za který se nic nepřiplácí. Díky quattru jezdí dvoutunová audi do zatáček s lehkostí, kterou je možné občas spatřit u menších a lehčích aut. Elektronický systém podvozku ESP zasahuje do jízdy sporadicky a jemně, snadná ovladatelnost auta může v řidiči vyvolat až lehkovážné pocity. Euforický zážitek pak navodí i taková cesta do zasněžených hor, kde se quattro statečně popere s tajícím sněhem v prudkých stoupáních. A pokud si za necelých šedesát tisíc korun zájemce o audi přikoupí i vzduchové pérování, nezastaví jej ani vyjeté ledové koleje. Podvozek se pro takové situace jednoduše o pár centimetrů přizvedne.
Důvodem k radosti je také vnitřní prostor šestky – navzdory sportovně střižené karoserii zde nepanuje žádný nedostatek. Kufr je dlouhý tak, že zavazadla z jeho konce není vůbec snadné vylovit. Nadprůměrnému objemu neubližuje ani plnohodnotné rezervní kolo umístěné pod podlahou.
Právě všestrannost dělá z šestiválcové Audi A6 fascinující auto. Má jízdní vlastnosti sportovního auta, zvládne drsné horské podmínky, přitom patří k nejpraktičtějším limuzínám na trhu. Nebýt vysoké spotřeby, neměla by tahle kombinace chybu.

Klady a zápory

+ kultivovaný a pružný motor	- vysoké provozní náklady
+ vynikající trakce	- vysoká spotřeba paliva
+ účinné brzdy
+ kvalitní zpracování a materiály

Audi A6 3.0 TFSI quattro - technická data

Motor
- objem	V6 - 2995 cm3
- výkon	213 kW/290 k/4850-6800 ot./min
- točivý moment	420 Nm/2500- -4250 ot./min
Rozměry
- D/Š/V (mm)	4927/1855/1459
- rozvor náprav	2843 mm
Zrychlení 0 - 100 km	5,9 s
Max. rychlost	250 km/h
Komb. spotřeba	9,4 l
Hmotnost	1725 kg
Nosnost	580 kg
Objem kufru	546
Objem palivové nádrže	80 l
Přenos hnací síly	pohon všech kol, systémem quattro, šestistupňová automatická, převodovka Tiptronic
Záruka výrobce	2 roky