Audi Q3 – stačí 2.0 TDI se 110 kW?

Ty tam jsou oblé tvary a nudný usedlý vzhled předchozí generace. Nová Q3 oblékla zcela jiný kabát. Na délku narostla o 96 mm, na šířku o dalších 18 mm. Od rozvoru 2 680 mm (+ 77 mm oproti předchozí generaci) si slibujeme slušný vnitřní prostor. Ostrý sportovní design se nám líbí. Osmiúhelníková maska dává vozu doslova a do písmene ostrou nekompromisní tvář. Líbí se nám také úzké zadní svítilny a všímáme si trochu nepříjemně podsadité zádě. Ve verzi S-line nahrazují standardní oplastování lakované díly. A díky tomu nová Q3 jako SUV vlastně vůbec nevypadá.

V interiéru nás překvapilo velkorysé pojetí, na které jsme zvyklí z větších modelů Audi. Místo analogových budíků máme k dispozici digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10 palců. Nutno dodat, že mnohé vychytávky, které jsme měli možnost vyzkoušet, zdaleka nejsou součástí základní výbavy. Například pro dotykovou obrazovku na středovém panelu si budete muset sáhnout do kapsy hodně hluboko. V testovaném voze ji máme s paketem Gravity za akční cenu 126 600 Kč. Dotykové i hlasové ovládání infotainmentu funguje na jedničku. A kdo naše testy sleduje, ví, že to zdaleka není samozřejmost ani u vozů prémiových značek. To umístění displeje je absolutní přešlap. Na středovém panelu pod mohutnými výdechy klimatizace je mimo zorné pole řidiče a příplatkové hlasové ovládání se tak stává v podstatě nutností. Aspoň, že funguje vážně výborně.


A jak je na tom Q3 s prostorem? Podstatně lépe než v předchozí generaci. Cestující vpředu mají k dispozici tolik místa, kolik jen potřebují. Chválíme také vynikající sedadla, která umožňují nastavení délky sedáku a mají příjemné boční vedení. I cestující vzadu se svezou poměrně komfortně. V tomto ohledu patří Q3 k průměru v rámci segmentu kompaktních SUV. Objem zavazadelníku je s 530 litry hodně nad průměrem. Zajímavá je také možnost posunout zadní lavici vpřed o 150 mm a napřímit opěradla zadní lavice. Objem rázem vzroste na působivých 675 litrů. Na zadní lavici se už ale dospělý vejde jen silou vůle.

Zvědaví jsme byli na dvoulitrový vznětový čtyřválec s výkonem 110 kW a automatickou dvouspojkovou převodovkou. K testu jsme dostali nejlevnější dostupnou motorizaci edice S-line. Hned na úvod musíme přiznat, že u auta s cenovkou přes milion bychom očekávali lepší odhlučnění kabiny. Valivý hluk se k nám dostával také vlivem příplatkových 19palcových pneumatik a dohromady to byl docela únavný koncert. Letargické rozjezdy byly dalším zklamáním. Motor reagoval na sešlápnutí plynu více než vlažně. Za hranicí 2500 otáček se ale Audi umí proměnit v hbitou kočku, která na dálnici zvládá svou úlohu naprosto s přehledem. Palec dolů dáváme za spotřebu. Při testu jsme totiž naměřili nekompromisních 6,5 litru na sto kilometrů, což je ve srovnání s výrobcem udávanými 4,9 litry dost za hranou.


A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Jízda na dálnici byla překvapivě komfortní. Co nová Q3 umí, jsme se doopravdy dozvěděli až na zákrutách rozbitých okresek. Vynikající sportovní podvozek předvedl ostrou a mimořádně jistou jízdu bez zbytečných náklonů. Ani na komfort si nemůžeme stěžovat. Nepříjemné výmoly nová Q3 vyrovnává s naprostým přehledem. A co víc, užili jsme si i spoustu zábavy. Nová Q3 se nám zkrátka líbí svou hbitostí, se kterou se umí rvát o své místo na vozovce. Zajímavé jsou také rozměry, které nabízí současně dostatečný komfort čtyřčlenné posádce a současně se Q3 ve městě vejde i na často nepříjemně malá parkovací místa.

Jak v našlapané konkurenci kompaktních SUV tohle auto obstojí, je otázkou. Součinnost agregátu s automatickou převodovkou by si zasluhovala více pozornosti konstruktérů. Také spotřeba turbodieselu by mohla být nižší. Na druhou stranu chválíme jízdní vlastnosti - vynikající agilitu, stabilitu v zatáčkách a skvělou zpětnou vazbu při řízení. Jízdními vlastnosti je nová Q3 zkrátka jedinečná.

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ prostornost

- skromná výbava v základu

- hlasitý chod motoru/špatné odhlučnění kabiny