BMW 230i Cabrio - jedináček, který stojí za to

Faceliftované BMW řady 2 není od té předchozí verze na pohled výrazně odlišná. Vlastně bychom bez přímého porovnání face to face ani nepoznali, že je něco jinak. V tomto případě to ale vůbec není na škodu. Naopak. I po těch čtyřech letech vypadá na jedničku. Palec nahoru za nadčasový a elegantní design, jak jsme u BMW zvyklí. A co se změnilo? Typická mnichovská maska ve tvaru dvou ledvinek o něco málo nabrala na rozměrech. Designéři si vyhráli s novou světelnou grafikou světlometů, které doznaly změn jak vpředu, tak vzadu. Pak jsou tu detaily jako nový design, rozšíření nabídky kol a podobně. Celkově to je pořád krásné auto a skutečně vydařený kabriolet, který na svém šmrncu neztrácí, ani když zatáhne střechu.

Také uvnitř se cabrio drží, co se módních výstřelků týče, zpátky. Přesto nebo spíš právě proto je palubní deska a přístrojový štít elegantní a nadčasový jako ostatně celý tenhle vůz. Žádný okázalý infotainment. Jen příjemný samostatně stojící dotykový displej o velikosti 8,8 palců, který je elegantně a zejména uživatelsky příjemně natočený na řidiče. Také manuální tlačítka pro jeho ovládání nás potěšila.


Posed za volantem je přesně podle našich představ a v souladu se stylem kabrioletu hodným. Sportovní sedačky s příjemným bočním vedením, parádně nízký posed za volantem a současně dostatek místa. Řidič a spolujezdec si opravdu nemají nač stěžovat. Ačkoli je BMW 230i čtyřmístné, zadní sedadla jsou spíš nouzovka. Tady rozhodně není místa na rozdávání. Poměrně krátký sedák, velmi příkrá opěradla a celkově málo místa pro nohy jsou jednoznačně daní za tenhle vymazlený kousek. Ale kdo by v něm hledal rodinný vůz že…

Výrobce deklaruje zavazadelník o objemu 335 litrů. Zní to působivě, ale nenechte se zmást. Celých 55 litrů je totiž rezervováno pro stahovací střechu. Ve finále tedy zavazadelník pojme pouze 280 litrů, což by při obsazení čtyřčlennou posádkou nebyla zrovna velká výhra. V Mnichově si ovšem dali o to větší práci s praktickými detaily, jako jsou háčky a síťky, které umožní kufr využít co nejefektivněji. U tohohle vozu se stejně nepředpokládá, že v něm bude jezdit čtyřčlenná posádka na dovolenou, takže vlastně o nic nejde.

Co musíme jednoznačně pochválit je výborné odhlučnění kabiny. S ohledem na bezrámová okna a plátěnou střechu je třeba říci, že v tomto ohledu předvedli konstruktéři mistrnou práci. Oceňujeme také kultivovaný chod dvoulitrového čtyřválce. Ten je přeplňovaný jedním dvoukomorovým turbem a s výkonem 185 kW při 5200 otáčkách za minutu jede výborně. Na okázalé sportování to ale není. Máte-li tyto ambice, pak se vyplatí zainvestovat o necelých 200 tisíc více do šestiválce M240i. S testovaným motorem nezažijete žádnou zběsilou akci. Přesto je motor výborně vyladěný, počíná si suverénně a jistou dravost mu nelze upřít ani v normálním režimu. To režim Eco Pro sice ušetří i tři litry paliva na sto kilometrů, ale spolkne také veškerou zábavu.

V modu Normal spořádalo při ostré jízdě testované BMW 230i okolo 10 litrů na sto kilometrů. Je třeba dodat, že je spotřeba poměrně výrazně závislá na jízdním stylu a samozřejmě na tom, zda jedeme s otevřenou střechou. Přesto je na náš vkus necelých deset litrů solidní výkon.


A co jízdní vlastnosti? Líbilo se nám, že se za volantem člověk pobaví. Není to jen jízdou s otevřenou střechou. Svou roli hraje také vynikající příplatkové variabilní řízení (6 786 Kč), přesnost řízení a poměrně slušná zpětná vazba. O něco horší je to s komfortem podvozku. Běžné nerovnosti umí odfiltrovat a s rozbitou okreskou se tlumiče srdnatě perou, ale boj je to neúprosný. Tohle auto patří na vyhlazený asfalt.

Kabriolet je úžasná věc. A BMW 230i patří jednoznačně na špičku. Jízdní vlastnosti jsou výborné, k motoru nemáme připomínek. A design? To je velmi subjektivní věc, ale v tomto případě se pravděpodobně shodneme, že vyvážený vzhled, elegance a nadčasovost bere člověku dech. Nejslabším článkem je komfort podvozku. A pokud bychom hledali detaily, nebylo by k zahození zapracovat na komfortu pro cestující vzadu a objemu zavazadelníku.

+ zábava za volantem

+ vydařený design


- slabší komfort podvozku

- skromný prostor pro cestující vzadu