Citroën C5 Aircross 2.0 BlueHDi: komfortní, praktický a ...drahý

Nový C5 Aircross je v podstatě mainstreamový vůz v atraktivním kabátu. Na první pohled se jeví mohutně, tomu přidává i avantgardní oplastování. Je to prostě nezaměnitelný kousek, který si v záplavě SUV jen tak nespletete.

Uvnitř se potvrzuje naše očekávání. Nový C5 je nad očekávání prostorný, praktický vůz. Vzhledem zapadne mezi SUV a praktičností odpovídá dnes nepříliš populárním MPV. Zajímavé řešení věčného dilema design versus praktičnost. Tentokrát začneme při hodnocení interiéru netradičně od zadní lavice. Zaujala nás. A zaujme také rodiny, které potřebují do auta umístit tři dětské autosedačky. Tři plnohodnotná samostatná sedadla jsou pro ně ideální volbou. Sedadla jsou navíc samostatně posuvná v rozsahu 150 mm. Tím ale nekončíme. Nastavitelná opěradla umí v C5 měnit úhel od 18 po 26,5°. Na druhou stranu ubíráme body za krátké sedáky i opěradla, která nepotěší dospívající a dospělé pasažéry.


To přední sedadla jsou bez výhrad. Tak akorát měkká a dobře tvarovaná s vyšším posedem zkrátka potěší. Celkově je interiér příkladně vzdušný a přívětivý. Nechybí ani řada praktických a prostorných úložných schránek. V testovaném voze jsme měli 12,3palcový displej, který nahrazuje od výbavy FEEL klasické budíky, a osmipalcový displej infotainmentu na středovém panelu. Na tom se bohužel poněkud neprakticky ovládá i jinak vynikající dvouzónová automatická klimatizace. Z výbavy bylo v testovaném voze snad více asistentů a prvků, než bychom potřebovali. Například asistent pro kontrolu jízdy v pruzích bychom raději oželeli. Jeho vypínání při každém startu řidiči otravuje život. V autě se sebevědomou cenovkou překračující hranici 800 tisíc korun bychom naopak uvítali vyhřívání alespoň předních sedadel.

C5 chválíme za praktičnost, takže vás jistě zajímá, jak je na tom zavazadelník. Jedním slovem je obrovský. V závislosti na umístění posuvných zadních sedadel nabízí objem od 580 až po vynikajících 720 litrů. Podlaha je velmi nízko, tvar pravidelný. K tomu není, co dodat. Snad jen, že v případě sklopení zadních sedadel (lze do roviny) pojme 1630 litrů.

Pod kapotou testovaného Aircrossu se ukrýval nejvýkonnější dostupný agregát – čtyřválec 2.0 BlueHDi s výkonem 130 kW při 3750 otáčkách. Potěšil nás svou dynamikou a současně velmi tichým chodem. S osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8 je spárován přesně a dohromady nabízí skutečně plynulou jízdu bez jakýchkoli připomínek. Překvapením je fakt, že ani vrcholnou verzi modelu výrobce nevybavil pohonem všech čtyř kol. Nízké emise jdou v ruku v ruce s víc než slušnou spotřebou. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 4,8 litru. To je podle testu nedosažitelná hodnota, ale přesto se nám reálná spotřeba okolo 7,5 litru, při dynamické jízdě s kolosem o hmotnosti více než 1600 kg, jeví jako velmi dobrý výsledek.


A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Komfort na vysoké úrovni je hlavní předností zcela nového podvozku na platformě EMP2. Oblíbené pneumatické odpružení nahradilo zcela nové řešení, které rozhodně není horší. Naopak. Příjemné pohupovaní a vynikající plavnost, jakou v autech jiných značek dokáže zajistit drahý adaptivní podvozek, v Citroënu C5 zajišťují tlumiče vybavené hydraulickými dorazy. Běžné nerovnosti, retardéry a tradiční okresky plné výmolů zvládá Aircross bez chybičky. Na polních cestách už má ale své limity. Světlá výška 230 mm, bohaté oplastování a asistent zvaný Hill Descent, který umožňuje sjíždění prudkých terénu bez použití brzdy, naznačuje poměrně významné ambice v terénu. C5 ale podle nás patří na zpevněné cesty. Ani skvělé odpružení drsný terén nezvládá a čtyřkolka zkrátka chybí. Na běžných silnicích se ovšem pohybuje velmi obratně. Náklony v zatáčkách nejsou nijak výrazné a s ohledem na rozměry vozu naprosto přijatelné.

Za nás je C5 Aircross vynikajícím počinem, který dobře snoubí moderní design, vzhled SUV a praktičnost MPV v jednom. Jízdní vlastnosti se nám líbí. Nadstandardní komfort, slušná obratnost a dynamika vozu nás přesvědčila o kvalitách nového Citroënu C5 Aircross. V testované výbavě a vrcholné motorizaci s cenovkou přesahující 800 tisíc je ale vysoko nad poměry pohodové rodiny. Pro milovníky terénu zase nenabízí dostatečné předpoklady pro jízdu v terénu.

+ vynikající kombinace líbivého designu SUV a praktických vlastností MPV

+ vysoce komfortní podvozek

- vysoká cena

- nepříliš dobré schopnosti jízdy v terénu