Dacia Duster TCe 130 – spotřeba ujde. A co dál?

Ve srovnání s první generací působí nový Duster jaksi hodnotněji a moderněji. Může za to několik vyladěných detailů jako výraznější blatníky nebo diodové denní svícení. Do očí doslova bijí atraktivní zadní svítilny. Jinak druhá generace nedoznala v souladu s plánem automobilky závratných designových změn. Ostatně proč měnit něco, co na zákazníky dobře funguje.

To v kabině jsou změny znát o dost víc. Nový Duster chválíme za podstatně lepší ergonomii. Volant si může řidič nastavit v rozsahu 4-5 cm ve dvou směrech.


Příjemný je také nepatrně nižší posez. Co se týče sedadel, nelze si nevšimnout snahy o stylové detaily výbavy Techroad. Barevné potahy sedadel a výplní dveří jsou možná někomu po chuti. My bychom se ale spokojili s méně okázalými designovými projevy. Palubní desce dominuje velký displej umístěný hezky v zorném poli řidiče. Ve srovnání s předchůdcem je totiž o pár centimetrů výš. Nicméně tlačítka ovládání tempomatu a vyhřívání sedadel jsou pořád podivně umístěna na středový panel u okraje řidičova sedadla. Levné plasty v interiéru samozřejmě stále převládají a je to s ohledem na cenu vozu tak nějak přirozené. Musíme ovšem uznat, že vypadají lépe než v první generaci Dusteru. Ani v nejvyšší výbavě a se všemi příplatky nedosáhnete v novém Dusteru na moderní technologie jako jsou bezpečnostní asistenční systémy nebo dvouzónová klimatizace. Pravda je, že většinový zákazník by za tyto nadstandardy stejně platit nechtěl. A jak je na tom novinka s prostorností? Tady se nic nezměnilo. Především podélně je prostor v rámci segmentu velmi slabý. Stejně tak je na tom zavazadelník s objemem 445 litrů.

Nicméně na test nového čtyřválce TCe 130 jsme se opravdu těšili. Dostupný je ve dvou výkonových verzích - 96 a 110 kW. My jsme vyzkoušeli slabší agregát s pohonem předních kol a šestistupňovým manuálem. Mimochodem čtyřkolku a automat by měla automobilka uvést na trh ještě v tomto roce.

Testovaný motor s výkonem 96 kW a maximálním točivým momentem 240 N.m pořídíte od prostřední výbavy Comfort. S tou vyjde na zajímavých 370 900 korun. Agregát pohání vůz s odpovídající dynamikou. Zrychlení z nuly na sto km v hodině za 11,1 vteřiny napoví. Dobře vyladěný šestistupňový manuál přenáší sílu na přední kola hladce a přesně. Společně s agregátem stojí za velmi dobrou spotřebou. Po dobu testu jsme se pohybovali za průměrných 7,5 litrů a to je pěkný výkon, nemyslíte?


Co se týče jízdních vlastností, tady je naše hodnocení v souladu s očekáváním vlažné. Oceňujeme poměrně komfortní podvozek a snahu o lepší akustický komfort v kabině. Klid na palubě je ale novince ještě na míle vzdálený. V ostrém dálničním tempu je hluk na hranici únosnosti. Za zmínku stojí také na dnešní poměry jednoduchý brzdový systém - vpředu kotouče 280 x 24 mm a vzadu bubny. Po dobu testu jsme s nimi ale neměli žádný problém.

Celkově vzato, testovaný Duster nabízí v ceně 402 700 korun velmi dobrou výbavu. Postrádá sice moderní výdobytky, ale běžnému řidiči poskytuje prakticky vše, co potřebuje. Duster zůstává i s novým čtyřválcem 130 TCe úsporným crossoverem s dostatečnou dynamikou pro běžný provoz. Největší nevýhodou vozu v této motorizaci tak zůstává slabší odhlučení a prostornost kabiny.

+ velmi dobrý poměr výbava x cena

+ solidní spotřeba

- slabé odhlučení kabiny

- podprůměrná podélná prostornost v kabině