Elektrický Jaguar I-Pace boří hranice. Vyrovná se spalovacím SUV?

Umírněný futuristický vzhled I-Pace se designerům vydařil. Ostatně k elektro vozu perfektně ladí také ideově. Ostré linie světlometů, velmi nízký profil (na crossover až nezvykle nízký) a příplatková 22palcová kola dodávají I-Pace jasnou tvář. Na silnici je k nepřehlédnutí a nám se jednoznačně líbí.

Rozměrově je I-Pace ve skutečnosti menší než F-Pace (délka 4682 mm, šířka 1895 mm a výška 1565 mm). Vevnitř je ale překvapivě prostorný, což přičítáme rozvoru s hodnotou 2990 mm. To je o 116 mm víc než má F-Pace. Vzdušnost je výrazným prvkem interiéru spolu s designem a materiály bez jakýchkoli kompromisů. Zklamání přinesla dvojitá dotyková obrazovka. Za pomalou odezvu si od nás vysloužila palec dolů. Vše ostatní je tak, jak se v prémiovém voze sluší a patří. Vynikající vyhřívaná sedadla, příkladná ergonomie. Nemáme nač si stěžovat. Také objem zavazadlového prostoru činí příjemných 656 litrů. Kromě toho je k dispozici ještě dalších 27 litrů vpředu. Jenže u I-Pace nás ze všeho nejvíc zajímá pohonná jednotka a jízdní vlastnosti. Tak pojďme na to.


Dvojice nezávisle pracujících rozměrově překvapivě subtilních elektromotorů s výkonem 90 kW je umístěna v podlaze mezi koly. Na přední a zadní nápravě jsou pak dva motory, které přenášejí sílu na všechna čtyři kola. Nízko uložené baterie zajišťují, že těžiště vozu zůstává stále příjemně nízko, což má vynikající dopad na jízdní vlastnosti, ke kterým se dostaneme záhy. Že je I-Pace vozem bez kompromisů, napovídá vynikající zrychlení. Z nuly na sto se dostanou více než dvě tuny hmoty za působivé 4,8 vteřiny, a to za naprosto dokonalého ticha. Naladění příplatkového vzduchového podvozku odpovídá našim očekáváním. Je dost komfortní na to, aby vyhladil většinu nerovností a současně zvládal i ostré zatáčky.

Zábava a luxus za volantem dosud byly brány s rezervou. Jaguar E-Pace ale v tomto ohledu boří hranice. Je to crossover se vším všudy. Při testu jsme si s ním užili opravdu hodně zábavy na klikatých okreskách, kde drží jako přibitý. Na dálnici si počíná s přehledem i daleko za hranicí povolené rychlosti a celkově je pocit a radost z jízdy na jedničku. To vše až do chvíle, kdy začnete řešit spotřebu, respektive dojezd. Výrobcem udávaný činí v ideálních podmínkách 470 km. Ideální podmínky ale v praxi neexistují. Jaká je tedy realita? Styl jízdy má na spotřebu velký vliv. Při ostré a zábavné jízdě se zapnutým vyhříváním sedaček a celkově při plném využití potenciálu vozu činí dojezdová vzdálenost něco okolo 250 kilometrů. V praxi jsme se tak na dálnici raději spokojili s průměrným tempem a tak nějak plně nevyužívali všechen komfort, který bychom si u spalovacího motoru bez uzardění dopřávali. I-Pace bez ohledu na své vynikající vlastností a výbavu prostě s ohledem na dojezdovou vzdálenost nutí řidiče v českém prostředí šetřit. Síť dobíjecích stanic je naprosto poddimenzovaná a většina z nich se soustředí do velkých měst.


E-Pace se pyšní schopností dobíjení výkonem 100 kW, kdy dobití 80 % kapacity akumulátoru zabere výrobcem udávaných 40 minut. Háček spočívá v tom, že v Česku dosud existuje pouze jediná dobíjecí stanice s tímto výkonem. A ta není veřejná. V celé Evropě je takových stanic maximálně do deseti. Na dobíjecích stanicích se obvykle potkáte s výkonem 50 kW. Nabíjení pak zabere okolo 2,5 hodiny a to už je slušné zdržení.

A co napsat závěrem? Jaguar I-Pace je jedním z nejlepších elektromobilů, co jsme zatím mohli řídit. Kromě problematického dobíjení mu prakticky není, co vytknout. Od samotného pořízení nás ale odrazuje kombinace v českých podmínkách zatím problematického dobíjení a smělé cenovky, která začíná kousek nad dvěma miliony.

+ Vynikající jízdní vlastnosti a dynamika

+ Prostornost

- Nedostatečná síť dobíjecích stanic v ČR

- Podstatně slabší reálný dojezd, než udává výrobce