Fiat Idea 1,4i

Malé kompaktní minivany jsou poslední dobou hodně v kurzu. Jde o módní vlnu, na kterou naskočila cela řada automobilek. Průkopníkem v tomto směru je Opel Meriva, který má jednoho z nejvážnějších soupeřů ve Fiatu Idea.

V názvu modelu je podle výrobců skryta zkratka, která by ho měla charakterizovat: Inteligence, Design, Emoce, Architektonické řešení.
Idea je postavená na prodlouženém podvozku Punta a v České republice se prodává od poloviny února 2004. Kromě Merivy se ale musí srovnávat i s řadou dalších konkurentů, ať už je to Honda Jazz, Mitsubishi Colt nebo o něco menší Renault Modus. Pro porovnání nešly vybrat srovnatelné údaje, protože například Honda Jazz je u nás v prodeji pouze s jedním motorem.

Fiat Idea 1.4i a vybrané konkurenční modely

Model	Fiat Idea 1.4i	Opel Meriva 1.6	Honda Jazz 1.2
Rozměry (d/š/v) [mm]	3930/1698/1660	4042/1694/1624	3845/1675/1525
Rozvor [mm]	2508	2630	2450
Objem zavazadlového prostoru [l]	320	350	380
Objem motoru [ccm]	1368	1598	1246
Výkon [kW]	70/5800	64/5400	57/5700
Točivý moment [N.m] při ot/min.	128/4500	138/3000	110/2800
Maximální rychlost [km/h]	175	170	170
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]	6,6	7,8	5,5
Základní cena [Kč]	406 900	414 900	339 900

Karoserie

Ve srovnání s Merivou, kterému se nevyhneme během celého testu, je Idea o něco kratší (3930 mm oproti 4042 mm), ale o něco vyšší (1660 mm oproti 1624 mm). Na šířku je to téměř plichta: 1698 vs. 1694 mm. Výhodou Merivy je její větší rozvor: 2630 mm oproti 2508 mm. Ale další vážný kandidát na titul nejlepšího mini MPV, Honda Jazz, je na tom ještě hůř: 2450 mm.
Ideu zepředu charakterizuje masivní maska chladiče ve tvaru včelí plástve s kulatým logem automobilky uprostřed. Spodní část masky je tvořena integrovaným nárazníkem plynule přecházejícím do boků. V podobném stylu byla vytvořena i příď nové Multiply.
Sdružená vysoká koncová světla jsou umístěna nízko, jejich vrchní část jen lehce přesahuje spodní lem okna. Zadní dveře naopak zasahují až do nárazníku. Nákladová hrana je tak příjemně nízko a je rovněž velmi široká, obojí značně usnadňuje nakládání těžších či rozměrnějších předmětů.

+ nadčasový design

Interiér
Vozy kategorie mini MPV se ohánějí flexibilitou vnitřního prostoru, a tak i Idea šla do reklamní kampaně s heslem "Pro každé vaše já". Zadní lavice je dělená v poměru 2:3, přičemž každou část lze posouvat samostatně vpřed či vzad v rozmezí 160 mm. Větší díl má ještě ve dvou částech dělitelné opěradlo, jehož užší část ve středu vozidla může sloužit jako loketní opěrka. Opěradla se rovněž dají sklonit vzad až o 45 stupňů, čímž vzniká prostor pro přepravu delších zavazadel nebo ve spojení s překlopením sedadla vedle řidiče vykouzlíte relativně pohodlnou postel.
Další možností je celá sedadla složit. Nejprve se složí k sobě opěradla a sedáky a poté se celé sedadlo překlopí vpřed. Jde to snadno, vzniká tím prostor objemu 1420 litrů, což je lepší než Meriva (1410 l) i Jazz (1323 l), ale mezi zavazadlovým prostorem a místem pod zvednutými sedadly je malý schůdek. Překlopená zadní sedadla také zabírají místo, takže na délku je zavazadlový prostor kratší než u obou konkurentů, u kterých se sedadla v podstatě skládají do podlahy.

V případě přístrojové desky zvolil Fiat ne zcela klasické řešení. Všechny přístroje jsou umístěny nikoli před volantem, ale ve středové kapličce. Toto řešení využívá více aut (například nový Renault Modus), a osobně mi není moc sympatické, protože kontrola přístrojů je podle mého názoru mimo osu pohledu řidiče při jízdě.
Z ergonomického hlediska jsem uvítal umístění řadicí páky ve vyvýšené části středové konzoly téměř v palubní desce, což je velmi příjemné pro ovládání. Naopak ovládací páčky blinkrů a stěračů jsou příliš daleko od věnce volantu a nepohodlně se proto ovládají.
Idea překvapivě nemá uzavíratelnou schránku před spolujezdcem, pouze otevřený "šuplík". Místo toho zase nabízí dvě malé šikovné schránky ve stropě mezi předními sedadly a dvě schránky s víkem nahoře na palubní desce (před řidičem a spolujezdcem).
Díky vyššímu umístění sedadel je z vozidla velmi dobrý výhled a značná výška karoserie v tomto směru nijak neomezuje ani dlouhány. Sedadla jsou příjemně polstrovaná, ale s malým bočním vedením.

+ variabilita sedadel
+ ergonomické umístění řadící páky
+ velmi dobrý výhled
- přístroje mimo osu pohledu řidiče

Motory

1.4 70 kW/95 k

1.3 Multijet 51 kW/70 k

1.9 Multijet 74 kW/100 k

Nabídka motorů u Idey není příliš široká, zahrnuje pouze tři (zážehový 1.4 70 kW a vznětové 1.3 Multijet 51 kW a 1.9 Multijet 74 kW). Ve výrobě jsou sice čtyři, ale benzinový 1.2 se do České republiky nedováží.
Testovaný motor si vysloužil naši chválu za výborné vlastnosti. Svým výkonem 70 kW při 5800 otáčkách a maximálním točivým momentem 128/4500 otáčkách se vyrovná konkurenčním silnějším motorům, přitom je výrazně úspornější. Je hodně živý a táhne už odspodu. Pětistupňová manuální převodovka je přesná a i odhlučnění bylo pečlivě zapracováno, takže v této kapitole jsme nenašli žádné výhrady.

+ úsporný a výkonný motor

Jízdní vlastnosti
Idea má na přední nápravě závěsy McPherson, vzadu je tuhá náprava s torzním členem. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, standardem je i systém ABS s děličem brzdných sil.
Zajímavostí Fiatu je zvláštní režim posilovače řízení zvaný City. Už z názvu vyplývá, že je určen pro město a spouští se jednoduše stisknutím tlačítka na palubní desce. Pak je otáčení volantu úplnou hračkou i pro jednu ruku. Na první pohled možná zbytečný vynález, protože otáčení jde v nízkých rychlostech velmi snadno i bez tohoto režimu, ale při složitých manévrech třeba v podzemních garážích je to příjemná pomoc. Systém počítá i s lidskou zapomnětlivostí a při rychlostech nad 70 km/h režim City ignoruje a řízení přiměřeně tuhne.
Celkově je vůz velmi snadno ovladatelný a v zatáčkách se překvapivě ani příliš nenaklání.

+ ultralehký režim posilovače řízení
+ snadné ovládání

Výbava a cena
Ze čtyř možných výbav se u Fiatu Idea v ČR prodávají pouze dvě prostřední, Active a Dynamic. Ve výbavě Active získáte ve dvou směrech nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač, imobilizér s plovoucím kódem, přední sedadlo sklopné do tvaru stolku, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, dva airbagy, tříbodové bezpečnostní pásy a přípravu pro rádio, ale ovšem pouze dojezdové rezervní kolo.
Vyšší stupeň výbavy Dynamic má navíc elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, 15ti palcová kola z lehkých slitin, ukazatel venkovní teploty, loketní opěrku a nastavitelnou bederní opěrku řidiče, manuální klimatizaci, dva úchyty Isofix na zadních sedadlech, mlhová světla integrovaná v předních světlometech a autorádio s přehrávačem a šesti reproduktory.
Ve srovnání třeba s Merivou má Idea celkově příjemněji (tzn. levněji) sestavený ceník doplňkové výbavy. Boční airbagy vpředu například pořídíte za 9000 Kč (pro Merivu za 9900 Kč), okenní airbagy za 9900 Kč (Meriva kombinace bočních a okenních dohromady za 11 900 Kč), xenonové světlomety za 25 000 Kč (29 500 Kč), parkovací senzor za 5000 Kč (15 000 Kč), tempomat za 10 000 Kč (12 000 Kč), elektricky ovládané střešní okno za 25 000 Kč (34 500 Kč včetně druhého vyklápěcího okna vzadu), metalízu za 7500 Kč (12 000 Kč).

Prognoza vývoje ceny u testovaného modelu

Italský reprezentant nabízí pokrokovou koncepci, osobitý design a tradičně prostorný interiér. Velkou devizou je koncepce „malého“ MPV. Poptávka po takových automobilech bude stále růst. Na trhu ojetých vozidel můžeme předpokládat větší stabilitu cen oproti např. Multiple, ale vzhledem k přímé konkurenci jakou je např. Opel Meriva můžeme očekávat naopak větší pokles hodnoty v závislosti na čase a ujetých kilometrech. Tradiční velkou slabinu Fiatů dílenské zpracování a spolehlivost prověří až čas. Po ročním provozu a 20 000 km cena poklesne na cca.290 000 Kč (po třech letech a 60000 km na cca 210 000 Kč).

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX