Ford EcoSport 1.5 TDCi - na druhý pokus

V podání automobilky jde o důkladný facelift (změn doznal exteriér, interiér, podvozek) modelu, který se začal prodávat už v roce 2013, ale do ČR se nikdy nepodíval. Faceliftované SUV vyráběné v Rumunsku prý míří na segment mladých řidičů, kteří si jej mají pořizovat coby své první auto. To znamená, že by se EcoSport měl v první řadě líbit. A tomu facelift hodně pomohl.

Hezká jednolitá přední maska svými tvary připomíná větší Ford Kuga. Změnila se i záď s jiným nárazníkem i světlomety. Jen sedmnáctipalcová kola se nám zdají k autu nepoměrně menší. Zajímavě jsou řešeny dveře do zavazadelníku, které se otevírají do strany - podle vyjádření zástupců automobilky bylo toto řešení zvoleno díky nižším nákladům na vývoj a také díky skutečnosti, že dřívější verze měly rezervní kolo umístěné přímo na pátých dveřích (i nyní si ji tam můžete objednat jako doplněk). Nakolik je toto řešení praktické pro každodenní provoz si musí vyhodnotit každý sám za sebe. Samotný zavazadlový prostor pak disponuje objemem 334 litrů, což není mnoho. Interiér známe z Fiesty, tady nás žádné překvapení nečeká. A co by to bylo za novinku bez dotykové obrazovky. Tu najdeme uprostřed palubní desky. Usedáme na zadní sedadla. Pro větší pasažéry zde bude limitním místo pro kolena i na hlavu. Obecně máme pocit, že ve srovnání s konkurenty bude vnitřní prostor (zejména vzadu) v EcoSportu pokulhávat.

Motor i převodovka jsou skvělé, podvozek spíš na pohodu

Dieselová patnáctistovka EcoBlue je úplně nová a pokud se pro ni rozhodnete, automaticky vyfasujete pohon všech kol a šestistupňový manuál. Motor hezky zatahuje už od nízkých otáček a pokud bych měl jedním slovem shrnout jeho projev, volil bych díky skvělému odhlučnění slovo kultivovanost. Pohon 4x4 využívá mokrou vícelamelovou spojku s připojováním zadní nápravy. Ono připojování ale probíhá tak rychle, že ho při běžné jízdě nemáte šanci poznat. Jak je to s jízdními vlastnostmi? Kdo by u automobilu se jménem EcoSport čekal sportovní zážitky, bude zklamán. Podvozek technicky vycházející z Fiesty je naladěn hodně komfortně (na tuzemské výmoly bude ideální), zadní náprava je víceprvková a právě díky tomu má o něco menší světlou výšku než u benzínových motorizací Ecoboost. V zatáčkách se auto dost naklání a řidiči připomíná, že neřídí malou fiestu. Nová šestistupňová převodovka se podle našeho názoru hodně povedla. Lehké řazení v krátkých drahách s ideálním tvarem hlavice páky byla radost. Pro některé zákazníky bude mínusem fakt, že přes široké sloupky karoserie není příliš dobrý výhled. V reálném provozu počítejte u tohoto dieselu se spotřebou kolem sedmi litrů.

Prodejní rekordy nejspíš trhat nebude

Ford EcoSport se s benzínovým litrovým tříválcem prodává od 430 tisíc korun. Za námi testované provedení s dieselem pak zaplatíte 490 tisíc korun. V porovnání s konkurenty jde o odvážnou cenovku. Zvláště pokud si připomeneme, že EcoSport byl původně navržen na jízdu po opravdu špatných cestách. Díky tomu nebude mít v porovnání s ostatními konkurenty nikdy tak dobré jízdní vlastnosti na asfaltu. A jak jsme již naznačili výše, ani prostornost jeho interiéru není faktorem, který dokáže přesvědčit.



(-) široké A sloupky, přes které je horší výhled

(-) ploché sedáky vás v zatáčkách nepodrží

(-) sebevědomá cena

(-) menší vnitřní prostor

(-) menší zavazadelník

(+) kultivovaný diesel

(+) hezky pracující připojování zadní nápravy

(+) materiály v interiéru

(+) podvozek naladěn na špatné cesty