Hyundai Kona Hybrid - crossover hlavně do města

Právě na hybridní verzi se podíváme dnes v testu, který jsme pro vás připravili. Kona Hybrid navazuje na design výchozí verze, které dominují výrazné linie a hrany či kontrastní lemy blatníků. V čem se tedy odlišuje? Na první pohled nás zaujal sytě modrý odstín Blue Lagoon ušitý na míru právě hybridní verzi, stejně jako nová 18“ kola z lehké slitiny s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4. Zatímco standardní Kona může mít pohon i 4x4, hybridní verze je výhradně předokolkou. Za zmínku stojí i navigační systém s 10,25“ dotykovým displejem. Ten umožňuje rozdělení obrazovky až na tři části, pro současné sledování více informačních zdrojů. Nejedná se však o úplnou novinku, byl již použit ve faceliftu modelu Ioniq. Právě volba tohoto displeje byla klíčová, jelikož původní obrazovky pokulhávaly v designu, funkčnosti i rozlišení. Nový displej je oproti tomu předchozímu přehledný, s vysokým rozlišením grafiky i rychlou odezvou. Jediné, co nám vytvořilo několik nových vrásek bylo používání navigace, která je až přehnaně citlivá na dotyk.


Za příplatek si můžete pořídit 4,2“ LCD displej v přístrojovém štítu, který vás informuje o nabíjení a vybíjení akumulátoru, toku energie, stavu systému aktivní bezpečnosti, průměrné/aktuální spotřebě paliva, zbývajícím dojezdu apod. Naopak zdarma (až na 5 let) je nabízena služba LIVE Services, která umožňuje přístup k aktualizovaným informacím např. o cenách paliva, dopravní situaci na silnicích, počasí, obsazenosti parkovacích míst a cenách včetně upozornění na umístění rychlostních kamer. Samotný interiér si můžete přizpůsobit jednou ze čtyř nabízených barevných kombinací (bílá, oranžová, červená, zelená). Nám osobně se velmi líbily stylové bílé rámečky kolem výdechů klimatizace a manžety automatické převodovky, které kontrastovaly s leskle černými povrchy. Příjemně působily i sedačky, které byly kontrastně prošívané taktéž bílou barvou. V naší výbavě Premium jsme si navíc hýčkali tělo na velmi pohodlných, vyhřívaných a ventilovaných sedadlech. Objem zavazadlového prostoru zůstal taktéž shodný se spalovacími verzemi a nabízí v základu „jen“ 361 litrů, po sklopení zadních sedaček pak 1143 litrů. Nakládací hrana je celkem vysoko a nakládání vám rozhodně neulehčí.


Náš vůz byl vybaven zážehovým atmosféricky plněným čtyřválcem o objemu 1580 ccm s výkonem 77,2 kW (105 koní) při 5700 ot/min a točivým momentem vrcholícím hodnotou 147 N.m., s elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 32 kW (44 koní) a točivým momentem 170 N.m. Elektrická energie se ukládá do Lithium polymerových akumulátorů (LiPol), na které Hyundai poskytuje 8 let záruky nebo najetí 160 000 km. Systémový výkon 104 kW (141 koní) a 265 N.m. točivého momentu je přenášen na přední nápravu prostřednictvím šestistupňové dvouspojkové převodovky. Páka voliče automatické převodovky umožňuje také manuální sekvenční řazení, stejně jako pádla pod volantem. Vůz jsme testovali ve městě, na okreskách i dálnicích. Při popojíždění městem jsme se se spotřebou Naturalu dostali těsně pod 5l na 100 km, bez kolon v eko režimu i pod 3 l na 100 km. V delším kombinovaném provozu pak na 6,4 l na 100 km. Výrobce uvádí spotřebu 4,6-4,0/3,9-4,5/3,9-4,3 ve městě/mimo město/kombinaci. Zvenčí Kona sice vypadá sportovně až dravě, ale pravdou zůstává, že tento hybrid není určen pro sportovní jízdu ani neoplývá citlivým řízením. Pedály jsou měkké, téměř bez odezvy a při řízení s námi vůz moc nekomunikoval. Nedočkali jsme se téměř žádné zpětné vazby, a to je opravdu škoda. Díky měkkému podvozku se kabina v prudších zatáčkách nepříjemně nakláněla. Hybridní Kona je zaměřená spíše na běžný denní provoz do města než na dobrodružnější trasy, při kterých potřebujete cítit, jak se vůz chová a dává vám vědět co se mu líbí či nikoli.


Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere Koně 11,6 s, což bychom očekávali od vozu s výkonem o cca 20 koní menším. Ve městě se však cítí jako ryba ve vodě. Svižné elektrické rozjezdy využijete zejména na křižovatkách. Hybrid je také velmi dobře odhlučněn a díky použité převodovce se chová spíše jako vůz se spalovacím motorem. Je potěšující, že v Hyundai se vyhnuli použití CVT či eCVT, ke kterému stále více tíhnou japonské automobilky. Projevy těchto převodovek jsou nám nesympatické nejen kvůli nepříjemnému hučení, ale i typickému držení motoru ve vysokých otáčkách při akceleraci. Kona je bohatě vybavena jízdními asistenty – vedení v jízdních pruzích, rozjezdy do kopce, autonomní nouzové brždění s rozeznáváním chodců či sledování mrtvých úhlů. Poslední zmíněný asistent bylo nutné po několika stovkách km vypnout, jelikož fungoval až moc pečlivě. Při předjíždění a zpětném zařazování do pruhu pípal i ve chvíli, kdy už by se mezi nás a předjížděný vůz vešly dva kamiony.


Pořízení hybridního vozu není zrovna levnou záležitostí. O to více člověk zvažuje všechny klady a zápory. Hybridní Hyundai Kona ve výbavě Style vyjde na 669 990 Kč, což je k použité technice cena adekvátní a výbava je pro běžné používání dostačující. Interiér je sice jednodušší a použité materiály lacinější, na druhou stranu se vůz odvděčí skvělou spotřebou, naučíte-li se s hybridním ústrojím zacházet. Pro někoho tak může být dobrou volbou. Pro zábavné SUV si však budete muset zajít jinam.


Klady

+ nadstandardní záruka

+ služba Live Services na 5 let zdarma

+ povedený infotainment

+ spotřeba pohonných hmot

+ cena základu/výbavy Style

+ převodovka DCT

+ odhlučnění motoru



Zápory

- citlivé ovládání navigace

- malý zavazadlový prostor/vysoká nakládací hrana zavazadlového prostoru

- odezva pedálů

- nekomunikativní jízda

- naklánění kabiny

- dynamika

- cena vyšších výbav