Infiniti M37 - luxus made in Japan

Bojovat v tomto segmentu o úspěch není vůbec žádná legrace. Evropané jsou tradičně konzervativní a dávají přednost německému triu BMW řady 5, Mercedesu-Benz třídy E a Audi A6. Své by o tom mohly vyprávět Jaguar XF nebo Lexus GS, jimž se sice nevede úplně špatně, na zmiňované německé vozy zkrátka ale v prodejních číslech nemají. Zbraněmi Infiniti M v tomto boji budou hlavně bohatá výbava, velmi komfortní svezení a neotřelý design.
Ten je ryze japonský. Návrháři se nebáli spojit oblé linie karoserie s velkou chromovanou maskou chladiče ve tvaru obdélníku. Auto dlouhé 4945 mm a vysoké 1500 mm přerůstá takřka všechny své konkurenty, což bylo patrné i při optickém srovnání, které nám zástupci značky nabídli. Na druhou stranu jeho proporce vypadají trochu nevyváženě. Za zadním kolem totiž vzniká velký převis, na pohled tak vůz má velmi těžkou záď. V tu chvíli se už spíše než srovnání se základní pětkovou řadou BMW na mysl tlačí BMW 5 GT.

Uvnitř vozu mile překvapí vysoce komfortní sedadla jak na předních místech, tak vzadu. Mají velmi měkké "polštářky" na bocích, do kterých tělo zapluje jako do nejkomfortnější pohovky. Jako v luxusním obývacím pokoji se budete cítit i díky reproduktorům integrovaným do vrchní části opěradel, které spolu s kvalitní audiosoustavou vytváří perfektní prostorový zvuk. Palubní deska navazuje na oblé linie karoserie a na první pohled působí luxusním dojmem. Na dotek některé díly lehce povrzávaly, to ovšem mohlo být způsobeno opotřebením konkrétního vozu po testování novináři z celého světa. Tlačítka jsou na palubce umístěna přehledně, několik prohřešků proti ergonomii se tu ale přece jen najít dá. Ovladače bezpečnostních systémů jsou umístěné na levé straně skoro u kolene řidiče, tlačítka palubního počítače zase na pravém sloupku kapličky s přístroji.
Rozměry sedanu už předem napovídají, že co se týče prostoru, nebudou mít cestující žádný problém. Vpředu se sedí komfortně a díky tvarům palubky je dostatek místa i pro nohy. Vzadu svezete v klidu dva dospělé. Navíc se pod mohutnou zádí skrývá velký zavazadlový prostor. Ten má kapacitu 500 litrů, u naftových modelů o 50 litrů méně.

Hrozí srážka? Auto brzdí i proti vůli řidiče

U nových vozů v této třídě je už zvykem přicházet i s celou řadou bezpečnostních technologií. Ani Infiniti M není výjimkou. Vyzkoušet jsme si mohli varování před střetem s vozidlem v mrtvém úhlu, před vyjetím z pruhu nebo aktivní tempomat. Překvapil nás systém FCW. Registruje auto před vámi a pokud hrozí kolize a vy máte stále nohu na plynu, vytlačí pedál proti proti tlaku vašeho chodidla. A pokud stále nereagujete, brzdový asistent začne sám brzdit.
Všechny technologické novinky se ale netýkají jen bezpečnosti, jiné funkce mají zvýšit komfort cestujících. Tak například klimatizace může být vybavena systémem Forest Air, jenž filtruje vzduch a přidává do něj aroma lesa. To má řidiče uklidňovat a zlepšovat jeho soustředění.
Škoda že Infiniti M nabízí na výběr pouze ze dvou motorizací. V obou případech jde o šestiválec. Vznětový motor má původ u Renaultu, zážehový atmosférický agregát jsme už mohli potkat napříč celou modelovou řadou značky a třeba i ve sportovním Nissanu 370Z. Pohonná jednotka vybavená variabilním otevíráním a zdvihem sacích ventilů je odhlučněna tak dobře, že ji do poloviny otáčkového spektra nemáte šanci slyšet. A když ji vytočíte výš, což je u atmosférických motorů vždy žádoucí, kdesi zdáli se ozve jen jemné bublání 3,7litrového V6. Výkon 235 kW a točivý moment 360 koní jsou více než dostačující, i když nás s čerstvými dojmy po svezení v tomto autě pohled na tabulkové zrychlení z nuly na 100 km/h 6,2 sekundy trochu překvapil. Díky velikosti a vysoké hmotnosti vozu je vnímání rychlosti totiž poměrně potlačené.

Řízení v zatáčkách automaticky natáčí kola
Pochvalu si zaslouží řízení, je přesné a velmi citlivé. Přenosem informací od předních kol se podobá BMW. Auto může být ve vyšších výbavách doplněno o aktivní řízení, které v zatáčkách lehce natáčí i zadní kola. Dá se jimi díky tomu projíždět mnohem rychleji a řidič nemusí tolik otáčet volantem. Na druhou stranu má stále v rukou vůz vážící v základu 1715 kilogramů (naftová verze má dokonce 1845 kilogramů), což je opravdu mnoho. I když je pohon přes hbitou automatickou 7stupňovou převodovkou směrován na zadní kola, jeho chování v zatáčkách je tak spíše neutrální.
Řidič může volit z několika jízdních režimů. Při modu Eco je potlačena reakce na sešlápnutí plynového pedálu, takže auto šetří palivem, mezi Normal a Sport už pak tolik rozdílu není. V každém případě je podvozek naladěn velmi komfortně a dobře filtruje i větší nerovnosti na silnici, sportovní charakter však nemá. Nejvíce se nám tak s Infiniti M37 líbilo na dálnici, kde předvedlo dynamickou, stabilní a pohodlnou jízdu. Škoda jen vyšší spotřeby, která výrazně kolísá. Při rychlé jízdě po okreskách si vůz řekl o 15 litrů benzinu na 100 kilometrů, na dálnici se nám ji podařilo stlačit na hodnotu 11,9 litru. Infiniti M začíná na velmi lákavé ceně lehce přesahující 1,3 milionu korun. Lepší výbavu ale najdete až ve vyšších variantách, u nichž je třeba počítat s navýšením výdajů o dalších 300 tisíc korun.

Klady a zápory
+ neokoukaný vzhled
+ pohodlná sedadla
+ přesné řízení
+ schopný systém proti nárazu
+ komfortní podvozek
- nevyvážený vzhled
- nadváha
- na výběr jsou pouze dva motory
- vyšší spotřeba

Objem (cm3)	3696
Výkon (kW/k)	235/320
Točivý moment (Nm)	360
Délka (mm)	4945
Šířka (mm)	1845
Výška (mm)	1500
Rozvor náprav (mm)	2900
Zrychlení (0-100 km/s)	6,2
Max. rychlost (km/h)	250
Komb. spotřeba (l)	10,2
Hmotnost (kg)	1715
Převodovka	7 rychlostí, automat
Objem kufru (l)	500
Palivové nádrže (l)	80
Cena (Kč)	1 320 000