Jaguar XE – jaká je novinka v prémiové střední třídě?

Jaguar XE je postaven na zcela nové platformě s krátkým předním převisem a profilem připomínajícím čtyřdveřové kupé. Důraz na sportovní vzhled karoserie se projevil i dobrou aerodynamikou (Cx=0,26), kterou se Jaguar chlubí ve všech propagačních materiálech. Chlubí se ale ještě jednou věcí – hliníkem. Tím se nešetřilo ani na podvozku, ani na karoserii. Celkem tvoří tahle vysokopevností hliníková slitina celých 75% ze všech použitých materiálů, takže XE je ve výsledku docela lehké auto (1474-1665 kg) s vysokou torzní tuhostí. Nová platforma pomohla také k lepšímu rozdělení váhy v přibližném poměru 50:50, což v praxi znamená, že je XE příjemně ovladatelné i při ostřejší jízdě. Příkladné chování při smyku jsme mohli vyzkoušet například při driftování na kluzké ploše (stabilizaci můžete vypnout rychle a jednoduše), nebo při jízdě na klikatých alpských silničkách.

V nabídce nechybí nový dvoulitrový turbodiesel s přídomkem Ingenium ve dvou výkonových verzích. Ta základní s označením E-PERFORMANCE má výkon 120 kW a chlubí se emisemi 99g CO2/km (je to i díky recyklovatelnosti zmíněné hliníkové slitiny). Tahle motorizace najde uplatnění v zemích, kde se určuje výše silniční daně právě podle emisí. Troufám si odhadovat, že u nás bude větší poptávka po silnějším provedení s výkonem 132 kW, které jsme měli na předváděcích jízdách k dispozici ve spojení s automatickou převodovkou. Zde výrobce udává kombinovanou spotřebu 4,2 l/100 km, ovšem v reálném provozu se budete pohybovat o litr až dva výše - v závislosti na stylu jízdy a zvoleném režimu přes rozhraní Drive Control. Obě verze můžete kombinovat s manuálním šestikvaltem, nebo osmistupňovým automatem.
Zážehový přeplňovaný dvoulitr od Fordu má výkony 147 a 175 kW. Na prezentaci nebyl k dispozici, nicméně od kolegů, kteří se s ním již svezli máme informaci, že je při jízdě velmi tichý a má dostatek síly. Při razantnějším šlapání na plyn si ale vezme klidně i přes 13 l/100 km. Nejvýkonnější je pak XE s motorem 3.0 V6 Kompresor (250 kW), což je opravdu TOP motorizace. Po krátkém svezení na rakouském Salzburg ringu už nechceme nic jiného. Cena startuje na 1 526 000 tis. Kč.

Majitelé prémiových sedanů jsou v interiérech kromě vybraných materiálů hýčkáni různými typy multimediálních systémů, nejinak je tomu i zde. Konkrétně jde o osmipalcový dotykový displej bohužel s pomalejší odezvou. K dispozici je i hlasové ovládání a kompletní menu v češtině. Za zmínku stojí i laserový head-up displej, který promítá provozní informace na čelní sklo.

Jaguar modelu XE věří. Standardně totiž nabízí tříletou záruku bez omezení počtu kilometrů a to včetně plného asistenčního balíčku.
V nabídce je pět výbav (Pure, Prestiže, R-Sport, Portfolio a S). Ve výbavě S koupíte výhradně již zmíněnou nejsilnější motorizaci 3.0 V6 Kompresor. Ceny začínají na 1 021 000 Kč.

Plusy:

Ovladatelnost
Kvalitní materiály v interiéru
Široká nabídka motorizací, výbav i příplatkových prvků

Mínusy:

Málo místa na zadních sedadlech
Informační dotykový displej má pomalou odezvu
Zatím v nabídce jen s pohonem zadních kol