Opel Corsa vs. Toyota Yaris

Obě auta provází podobný osud. Opel Corsa i Toyota Yaris se dostaly až do finále soutěže o evropské auto roku, ani jedno však nedosáhlo na nejvyšší příčku. Yaris skončil loni sedmý, corse letos uniklo vítězství jen o dva body.
Oba modely spojuje také kategorie malých aut, ačkoliv to na první pohled vypadá, že každý patří trochu jinam. Druhá generace Toyoty Yaris zůstala věrná své předchůdkyni a povyrostla jen nepatrně. Zato v pořadí už čtvrtý Opel Corsa, který se od svého předchůdce liší hlavně emotivnějším designem, to dotáhl až ke čtyřmetrové hranici. Zařadil se tak po bok Grande Punta nebo Peugeotu 207. Karosérie corsy a yarise tak od sebe dělí čtvrt metru délky, což by se na první pohled mohlo jevit jako propastný rozdíl. Ve skutečnosti to ale tak dramatické není.

Technické údaje

	Opel Corsa 1.3 CDTi Enjoy	Toyota Yaris 1.4 D4-D Terra
Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový vznětový /4/4	řadový vznětový 4/2
Objem cm3	1248	1364
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	55/75/4000	66/90/3800
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	170/1750-2500	190/1800-3000
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	1145/420	1135/390
Délka/šířka/výška (mm)	3999/1737/1488	3750/1695/1530
Rozvor náprav (mm)	2511	2460
Průměr otáčení (m)	10,4	9,4
Objem kufru (l)	285-1100	272-737
Převod hnací síly	pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka (oba vozy	pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka (oba vozy
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	14,5	10,7
Max. rychlost (km/h)	163	175
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	5,8/3,9/4,6	5,4/4,0/4,5
Záruka výrobce:	2 roky	3 roky nebo 100 000 km
Základní cena (Kč)	349 900	374 900

Malý velký yaris
Reklama na toyotu se snaží potenciálním kupcům vnutit, že si s malým yarisem ve skutečnosti kupují velké auto. Do značné míry je to pravda. Co toyota ztrácí na délce, to přidává na promyšlenosti v interiéru. Například zadní sedadla, která jsou dělená a samostatně posuvná. Velikost kufru tak lze libovolně přizpůsobit momentálním potřebám. Navíc je možné posun sedadel ovládat přímo od pátých dveří, zatímco další tlačítko slouží na sklápění sedáků. Celý systém je tak velmi intuitivní a pohodlný.
Corsa naproti tomu žádná kouzla se sedadly nenabízí. Základní objem kufru je přitom jen o osm litrů větší, než má yaris. Pokud ale toyta posune svá sedadla do přední polohy, ztrácí na ni opel osmdesát litrů. Pravdou ale je, že při takovém uspořádání si kromě malých dětí už nikdo dozadu pohodlně nesedne.
Užitečnou drobností, která oba konkurenty spojuje, je dvojitá podlaha kufru. Díky ní mizí schod za vstupním prahem a další, který by jinak vznikl při sklopených zadních opěradlech. Takové řešení však přináší i jistá omezení. Samotný kufr není dost velký na to, aby jej rozdělení na dvě části nepoznamenalo. Pokud je tedy nutné převézt objemnější zavazadlo, musí dvojitá podlaha z auta ven - zejména u toyoty se tím kufr výrazně zvětší.

Opel Corsa Enjoy

Ve výbavě testované verze je ABS, dva airbagy, dělené zadní opěradlo, výškově nastavitelný volant, elektricky ovládaná přední okna a zrcátka, příprava pro instalaci rádia, dálkové centrální zamykání, ocelová 15" kola. Příplatek za metalízu je 9500 korun, cenově zvýhodněná "Sada Enjoy" s manuální klimatizací, mlhovkami, rádiem s CD a MP 3 vyjde na 23 900. Cena nové corsy ve třídveřovém provedení začíná na 249 900 (motor 1.0/60 k), s pěti dveřmi stojí o 15 000 víc. Nejlevnější dieselová verze 1.3 CDTI/75 k je už za 314 900, resp. 329 900 s pěti dveřmi. Nejchudší provedení corsy má například menší 14" kola, centrální zamykání bez dálkového ovládání nebo přední okna ovládaná kličkou.

Opel působí dospěleji
Rozdílný přístup projevili konstruktéři při utváření palubních desek. Zatímco yarisu zůstal úzký digitální displej ukrytý pod zvětšovacím sklem uprostřed přístrojové desky, Opel nabízí řešení s ukazateli pod volantem známé z většího modelu Astra. Lepší variantou se jeví opelovský model, který vytváří dojem dospělejšího auta. Zcela hladká přístrojovka v yarisu evokuje spíše minivozy - už před lety vymyslel podobnou Renault Twingo.
V tuzemských podmínkách povinného svícení ve dne má yaris jeden podstatný nedostatek. Jakmile řidič zapne potkávací světla, intenzita svitu displeje se přizpůsobí nočním podmínkám a citelně poklesne. Za slunečního světla se tak důležité údaje o jízdě stávají hůře čitelné.
Počtem odkládacích schránek na přístrojové desce nemůže nikdo yarise trumfnout. Ty větší jsou celkem tři, doplněné o dvojici šuplíčků na drobné mince. Jediná velká schránka před spolujezdcem u corsy má ale také svou výhodu - jednou uložené věci není tak složité znovu najít.
Sedadla opelu mají výraznější bočnice a nabízejí tak o něco lepší vedení těla v zatáčkách. Jsou ale poměrně úzká a beze zbytku se zavděčí jen drobnějším postavám. Yaris zvolil pro sedadla jednodušší tvary, které v zatáčkách tak nepodrží, ale každý typ postavy v nich najde velmi rychle pohodlnou polohu.

Toyota Yaris Terra

Oproti výbavě opelu má toyota navíc boční airbagy, rádio s CD a posuvná zadní sedadla. Na auto lze přikoupit paket ochranných lišt boků a nárazníků zahrnující i ozdobné lišty prahů (celkem za 6800 korun), litá kola s mlhovkami a chromovou koncovkou výfuku stojí 20 400. Metalíza je za 10 000, klimatizace je s tímto motorem v nabídce až s vyšší výbavou Sol, která je o 50 000 dražší než testovaná verze. Nejlevněji lze yarise pořídit za 264 900 (třídveřová karosérie, motor 1.0/70 k), příplatek za zadní dveře je 15 000. Naftový yaris se v třídveřovém provedení nedováží, testovaná verze je tak nejlevnější možnou variantou.

Brána do dieselového světa
Kdo chce se svým autem jezdit na naftu a zároveň za něj nemíní vydat moc peněz, sáhne v případě opelu po třináctistovce s výkonem 75 koní. V nejchudší výbavě jej vyjde bez stokoruny na 330 000 korun, testovaná verze s výbavou Enjoy je o 20 000 dražší.
U yarise je volba jednoduchá - nic jiného než čtrnáctistovku s výkonem 90 koní toyota nevyrábí, v základní výbavě Terra, která však v mnohém předčí enjoye od opelu, stojí 374 900 korun. Corsa má však v rukávu ještě trumf v podobě silnější varianty motoru 1,3 CDTI - a jakoby náhodou s výkonem a cenou, která přesně odpovídá dieselovému yarisu.
Pod kapotou obou vozů ale tentokrát byly nejlevnější dieselové verze. I přes vědomí, že yarisu pomáhá navíc patnáct koní, má motor toyoty jednoznačně navrch. Nejen očekávatelně lepším zrychlením, ale i pružnějším chodem v nízkých otáčkách a také svou kultivovaností.


Malá auta, horší výhled
Karosérie yarisu je oproti corse výrazně kratší, zato ale o čtyři centimetry vyšší. A pocitově výš sedí za volantem i řidič, téměř jako v autě kategorie MPV. V corse je sedadlo posazené o poznání níž. Ideální výhled však není ani z jednoho vozu. Mohou za to poměrně silné přední sloupky karosérie a také skutečnost, že řidič nemá šanci dohlédnout na přední kapotu, jejíž délku musí jen odhadovat.
Společným rysem obou modelů jsou přesné, přímo řazené pětistupňové převodovky. Větší zábavu při řízení dokáže zprostředkovat posilovač yarise, zatímco u corsy je při změně směru až příliš měkký. Podvozek corsy s delším rozvorem zase umí plavněji projíždět zatáčkami a je klidnější i na nerovnostech.
Ačkoliv se obě auta potkávají v jedné třídě, jejich charakter je překvapivě odlišný. Konstrukčně přesně rok starý Yaris je hbité auto, svými rozměry ideální do města. Jeho předností je výborně obestavěný prostor, kultivovaný motor, stejně jako přesné řízení.
Letošní novinka Opel Corsa pak těží především z větší karosérie. Nabízí dospělejší interiér a také více místa pro posádku v podélném i příčném směru. Rozdíl v prostoru však není tak propastný, jak by se to z vnějších rozměrů obou aut mohlo jevit.