Oplastovaný Volkswagen Golf Alltrack má povedený podvozek a nízkou spotřebu

Design kromě oplastování a zvýšení karoserie kopíruje základní kombík. Líbí se nám propojení předních světlometů světelnou linkou a minimalistické pojetí masky. V kabině zamrzí tvrdé plasty. Co je ale opravdový průšvih? Dotyková lišta, která slouží k ovládání multimediálního systému, nemá podsvícení. Bohužel nejsou k mání ani žádná tlačítka nebo otočné ovladače. Takže v noci vám bude pěkně brnkat na nervy. Malou náplast na tuhle bolístku představují klasická tlačítka na volantu. Ta nahradila dotykové plochy z předchozí generace. Chválíme také pohodlná sedadla s povedeným bočním vedením a možnost posadit se hezky nízko.


A jak je na tom Alltrack s prostorem? Cestující vpředu i vzadu mají o komfort postaráno. S výškou 182 a 178 cm jsme si pohodlně sedli s kolegou za sebe. A dokonce nám zbyla ještě rezerva před koleny i nad hlavou. Jednou z velkých předností je povedený zavazadelník, který pojme v základním uspořádání 611 litrů. Po sklopení zadní lavice se dostane dokonce na hezkých 1624 l. Potěší navíc pravidelnými tvary a prostorem pod podlahou. Za příplatek 12 500 Kč si můžete dopřát dálkové otevírání. Pojďme k výbavě. Standardně dostanete Alltrack se sedmnáctipalcovými koly, adaptivním tempomatem, automatickou klimatizací, LED světlomety a parkovací senzory vpředu i vzadu. Testovaný kousek měl navíc příplatkové osmnáctky (+11.900 Kč), adaptivní podvozek DCC (+20.900 Kč), progresivní řízení (+5200 Kč) a multimediálním systémem Discover Pro (+ 44.500 Kč).


Co se týče výběru motorizace Alltracku, mají budoucí majitelé velmi snadný úkol. Nabídku Golfu Alltrack totiž představuje jediná a nejsilnější verze dvoulitrového turbodieselu, který se pojí výhradně se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem a pohonem 4x4. Konkrétně jde o známý agregát 2.0 TDI EA288 evo, který poskytuje maximální výkon 147 kW a točivý moment 400 Nm. Ten je dostupný od 1750 otáček. Z nuly na stovku zrychlí za 7,1 vteřiny a maximální rychlost činí 230 km/h.


A jak jezdí? Za studena se projevuje typickým hlasitým zvukem. Když se zahřeje, je ale naopak překvapivě kultivovaný bez výrazných vibrací. Už v nízkých otáčkách nás potěšil živým projevem. Když motor vytočíte nad 1500 ot/min, zabere a mohutně se dere vpřed. Na dálnici nás potěšil velmi tichým chodem. Rušil nás jen mírný šum okolo zrcátek. A kolik toho spořádá? Spotřeba je docela výrazně závislá na jízdním stylu. S lehkou nohou se budete průměrně pohybovat kolem šesti litrů na 100 kilometrů. My jsme si ale rádi přišlápli pedál až na zem, a tak jsme se dostali za hranici 7 litrů na sto. I tak velmi pěkný výsledek. Ve srovnání s ostatními členy rodiny Golf má Alltrack navíc režim Offroad, který umožňuje průjezd náročnějšími podmínkami na nezpevněných cestách. Pohon všech kol je v Alltracku řešený elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou, která je o 800 g lehčí než u předchůdce. Testovaný kus s 18palcovými pneumatikami, adaptivními tlumiči a víceprvkovou nápravou nás potěšil utaženějším a tužším podvozkem. Projet utaženější zatáčky v rychlém tempu je pro Alltrack hračka. Také na rozbitých okreskách sebejistě drží směr a nemá tendence uskakovat. Na druhou stranu se musíte smířit s tím, že o velkých dírách na cestách prostě víte. Alltrack zkrátka není žádná houpačka. Na druhou stranu jsme nezaznamenali žádný výrazně rušivý element. Podvozek je nastaven velmi dobře. A řízení? Sice neposkytuje kdovíjak výraznou zpětnou vazbu, ale je pro většinu řidičů naladěné velmi příjemně.

A teď k cenám. Základní Alltrack pořídíte za 1 015 900 korun. Testovaný kousek s příplatkovou výbavou přitom vyšel o dalších 200 tisíc dráž. K tomu se sluší dodat, že sourozenec Octavia Scout je ve vrcholné motorizaci 2,0 TDI 147 kW od 949 900 korun. Výbava je přitom velmi podobná. Ale proti gustu....

+ povedený podvozek

+ nízká spotřeba

+ pohodlí a prostor uvnitř

- absence manuálních tlačítek u multimediálního systému

- tvrdé plasty v interiéru