První jízda s novým Audi Q7: Manipulovat s dveřmi netřeba, auto poslouží samo

Audi nedávno v tichosti odpískalo svoji velkou limuzínu A8. Uškodit by to této automobilce nemělo. Lidé totiž stejně z takovýchto vozů přesedají do SUV. Jako náhrada za zmíněný sedan se nabídnou hned dvě alternativy. Jednak obří typ Q9 a jednak Q7. Osvědčený model právě přichází na trh ve třetí generaci. Zájemci se nemusí bát přílišných novot. Z hlediska designu i koncepce pohonu se auto drží osvědčené koncepce.

I nadále nese zepředu všechny typické rysy moderních Audi, k nimž rozhodně patří velká maska chladiče. Na novém voze je ještě širší než dříve, je však o něco nižší. V zadní partii, kde dřívější generace evokovala spíše zvýšené kombi, jsou teď kvůli jinému sklonu střechy a víka kufru více znát linie typické pro SUV.

Tvary auta i detaily interiéru můžete posoudit na snímcích v naší galerii s vysvětlujícími popisky.

Interiér je pak změněn ještě daleko výrazněji. Například místo kulatého volantu je tu mnohoúhelník, speciální displej pro ovládání klimatizace zmizel a naopak na místě spolujezdce je další obrazovka. Automatická převodovka (jiná se samozřejmě nedodává) má ovládání na přidaném rameni za volantem. Fyzických ovladačů je minimum, což samozřejmě ne všem úplně voní. V tomto ohledu se ale, podle posledních informací, Audi v poměrně brzké době vrátí k rozumnému kompromisu.

Nejprve do autosalonů za svými zákazníky přijedou dvě výkonové verze dieselového třílitrového šestiválce, což je dobrá zpráva, protože vznětový agregát do velkého SUV prostě pasuje jako ulitý.

Elektrifikaci, v mezích mírného pokroku, se samozřejmě ani tento motor nevyhnul. Spočívá to v instalaci řemenem poháněného generátoru, který současně zastává roli startéru, dále v použití elektromotoru a sady akumulátorů. Ta pracuje s napětím 48 Voltů. Elektromotor má výkon 24 koní a díky němu lze třeba popojíždět v garážích nebo v koloně bez zapojení spalováku.



K elektrifikaci lze ještě připočítat také využití elektrického turbodmychadla. To se roztočí na maximální otáčky daleko dříve než kdyby bylo nutné čekat na dobu, kdy se k turbíně dostane dostane dostatečně silný proud výfukových plynů.

Zrychlení z nuly na sto i díky tomu trvá pouze 6,2 sekundy, což je na tak velké auto (oproti minnulé generaci se sice o centimetr zkrátilo, ale o čtyři rozšířilo a o více než šest navýšilo) opravdu dobrá hodnota. Kromě třísetkoňové varianty šestiválce bude k dispozici i „polotučná“, která poskytne jen 240 koní, Také maximální točivý moment se u ní sníží z 630 na 500 Newtonmetrů.

Standardně je samozřejmě k dispozici stálý pohon všech kol s novým mezinápravovým samosvorným diferenciálem. Cílem konstruktérů bylo zrychlit reakce vozu na pokyny řidiče například při nutnosti rychle změnit směr.

U auta, které cílí na ty nejnáročnější zákazníky značky, bylo samozřejmě nutné vymyslet nějaká lákadla, kterými se můžou pochlubit těm, kteří jezdí v modelech jiných značek.

Velmi efektní, i když zrovna toto již je k dispozici také v limuzíně konkurenční automobilky z německého Mnichova, je samočinné otevírání a zavírání dveří. Třeba menší děti, pro které jsou obří dveře takového auta dost těžké, budou rády, že tatínek nebo maminka ještě před posledními několika kroky k vozu zmáčknou tlačítko dálkového ovládání (nebo v aplikaci na telefonu) a elektromotory dveře otevřou.

Zase se pak samy zavřou poté, co se šlápne na brzdový pedál. Lze to samozřejmě udělat i stiskem tlačítka na dveřích, ale kdo by se s tím obtěžoval, že… Není to ale standardní výbava, musíte si za to připlatit. Stejně tak bude za příplatek buď šestimístný interiér v uspořádání 2+2+2 nebo sedmimístný 2+3+2.



Další vychytávkou je zatmívací panoramatické střešní okno, které lze, na rozdíl od konkurence, také částečně otevřít. Ještě více mně osobně zaujala schopnost vozu promítat na zem před příď a za záď oranžové šipky. To v případě, že zmáčknete páčku blinkrů. Třeba cyklisté nacházející se v blízkosti za to určitě budou rádi.

Ostatní vymoženosti jsou podle mého soudu tak trošku na efekt. Například prémiový audiosystém Bang&Olufsen zahrnuje kromě reproduktorů v opěrkách hlavy rovněž vibrační prvky v opěradlech sedaček. Cílem je, jak se uvádí v materiálu pro tisk, „vytvořit individuální zážitek z poslechu, který posluchače pohltí nejen slyšitelnou hudbou, ale i tělesnými vjemy.“

Pro ovládání řady funkcí je k dispozici nejen vlastní hlasový asistent automobilky, ale také Chat GPT.

Nové Q7 jsem zkoušel na stovkách kilometrů různorodých silnic v nižších a středních partiích Savojských Alp. Mimo jiné i tam, kudy následující den vedla jedna z etap letošního ročníku Tour de France.

Obratnost více než pětimetrového auta byla občas překvapující. Ještě více jsem ale byl nadšený ze se schopnosti vzduchového podvozku (zkoušel jsem jak standardní, tak i sportovní verzi) vyrovnat se s různými typy nerovností. Členové rodiny si budou moci připadat, jako by tak nějak nevzrušeně pluli krajinu. Současně jsem si nesčetněkrát vyzkoušel schopnost auta, samozřejmě po předchozím správném najetí do zatáčky, oblouk spolehlivě vykroužit bez náznaku nedotáčivosti či přetáčivosti. Fungovalo to skoro až v nesmyslných rychlostech.