Škoda Scala 1,6 TDI – pro, nebo proti?

Stačí jeden pohled na Scalu a je to jasné. Tohle auto vypadá minimálně o třídu lépe než Rapid, který na trhu nahrazuje. Působí mohutněji, dynamičtěji a přitom nadčasově. Scalu pořídíte ve dvou výbavách – Ambition a vyšší Style, kterou jsme testovali my. Do vínku dostala kromě pěkných 17palcových kol také technologie a výbavu, o které jsme si u Rapidu mohli nechat jen zdát. Například přední Bi-LED světlomety a zadní LEDky s dynamickými směrovkami. Pěkné. Na hodnotném vzhledu mají svůj podíl i chromované lišty kolem bočních oken a bohatě chromovaná přední maska.


Stejně hodnotně jako exteriér působí i kabina novinky. Vytkli bychom snad jen něco málo tvrdých plastů ve výplních dveří a prodlevu v reakcích digitálního přístrojového štítu. Podobně je na tom i osmipalcový systém Bolero. Grafika i rozlišení je fajn, ale ovládání vyžaduje dost trpělivosti.

A jak je na tom s prostorem? Tradiční českou disciplínu mladoboleslavští konstruktéři zvládli. Na nejmenší koncernové platformě MQB A0 vystavěli auto s velmi slušným prostorem včetně zavazadelníku. Ten ve srovnání s Rapidem Spaceback narostl o 52 litru (na 467 l). Vypadá to, že je Scala velmi dobrou volbou pro zákazníky, kteří by si chtěli koupit Octavii, ale nemají na ni. A takových bude dost.

Není žádnou novinkou, že Scalu pořídíte ve třech motorizacích. K mání je cenově výhodný zážehový tříválec 1.0 TSI s výkonem 85 kW. V základu a výbavě Ambition stojí 369 900 korun. O něco hbitější umí být zážehová patnáctistovka, za kterou si v porovnání se základním modelem připlatíte 60 tisíc. Dnes se podíváme na jediný vznětový motor. Tím je šestnáctistovka s výkonem 85 kW a točivým momentem 250 Nm dostupným od 1 500 do 3 250 otáček za minutu. V testované výbavě Style stojí 489 900 korun. Dalších 40 tisíc případně zaplatíte za sedmistupňový automat. Zajímalo nás, co diesel umí navíc oproti benzínovému litru, který nabízí stejný výkon. Zrychlení z nuly na sto zvládá za 10,1 vteřiny, což je o tři desetiny slabší než benzínový agregát. Celkově působí i přes lepší hodnoty točivého momentu méně živě a přitom je poměrně hlučný. Nicméně na běžnou jízdu se svou dynamikou stačí a dálniční rychlosti a předjíždění pro něj nejsou problém. Největší výhodou vznětové šestnáctistovky je tak spotřeba. Ačkoli jsme Scalu nešetřili, dokázala udržet průměrnou spotřebu na hranici 4 litrů na 100 km. Kolik si myslíte, že takových aut na trhu najdete? No, mnoho jich nebude…


A co jízdní vlastnosti? Naladění podvozku je primárně komfortní. Výhodou výbavy Style je sportovní podvozek Sport Chassis Control, který nabízí volbu jízdních režimů. Ve sportovním režimu podvozek ztvrdne a umí si lépe poradit se stabilitou ve vyšších rychlostech. Jede jistě i ve vysoké rychlosti a krkolomných zatáčkách. Daní za stabilitu jsou ale nepříjemné otřesy na nekvalitní vozovce.

Scalu se vznětovým agregátem oceníte především na dlouhých cestách. Spotřeba je totiž v podstatě bezkonkurenční. Na druhou stranu je třeba investovat v začátku 65 tisíc korun navíc ve srovnání s litrovým tříválcem. Flotiloví manažeři tak budou muset dobře počítat… Motor TDI Dynamikou neohromí, ale pro běžnou jízdu je dostačující. Za pěknou cenu do 500 tisíc tak dostanete velmi dobře vypadající auto s mimořádně úsporným pohonem.

+ vynikající spotřeba

+ velkorysý prostor

- slabší dynamika

- vyšší cena za vznětový agregát