Test Dacia Sandero Stepway: Jaký je rozdíl mezi jízdou na LPG a na benzin?
Radek Pecák
-
30. 06. 2026
+ 22
Dacia Sandero Stepway je po modernizaci opět o něco atraktivnější. Deník/Radek Pecák
Testy
Rumunská automobilka Dacia sice odešla od naftových motorů, ale motorizací má v současné době ve svých vozech poměrně velké množství. Jednou z těch nejzajímavějších je agregát s označením Eco G-120. Prověřoval jsem ho v modernizované variantě vozu Dacia Sandero Stepway.
reklama
reklama
Značce Dacia se v Česku již dlouho daří držet pozice v první desítce. Úspěch má řada jejích modelů. Mezi ně se řadí i Sandero, které se v segmentu malých městských vozů nachází na pozici číslo 3. Úspěšnější než tento model jsou pouze Hyundai i20 a hlavně Škoda Fabia.
Další generace Sandera se chystá na příští rok, momentálně rumunská automobilka připravila ještě jeden menší facelift tohoto vozu. Lze si všimnou například nového předního nárazníku i nové grafiky ve světlech. Z nich zmizelo písmeno Y, nyní tam svítí pouze úsečka v horizontálním směru.
Vzhled vozu a detaily najdete na snímcích v naší komentované fotogalerii
Dovnitř se dostaly nové prvky výbavy. Například jde o indukční nabíjení mobilu, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka či kameru pro hlídání bdělosti řidiče.
reklama
reklama
Zákazníci můžou kromě základního zážehového stokoňového litrového tříválce zvolit také dvanáctistovku. Ta má výkon 120 koní a umí spalovat jak benzin, tak i LPG.
Najdete ještě levná řešení?
Právě tuto verzi, navíc ve spojení s automatickou převodovkou, jsem měl možnost zkoušet během týdenního redakčního testování.
Videotest tohoto vozu si můžete pustit zde:
Šlo o variantu Stepway, což je díky oplastování, polepům a masivnímu střešnímu nosiči offroadově vyhlížející varianta. Navíc autu opravdu sluší, byť o terénní auto se opravdu nejedná. Aspoň, že světlá výška se zvedla na 200 milimetrů, což zajistí bezpečnější průjezd po polní cestě nad vyčnívajícími kameny.
Interiér v oblasti předních sedaček už vypadá v Sanderu zcela jinak než ještě před pár lety. Palubní deska částečně pokrytá barevným textilem vypadá docela zajímavě, stejně tak nejsou fádní a nevzhlední i opěrky rukou na předních dveřích. Centrální displej samozřejmě nemá tak rychlé reakce a rozlišení jako v dražších autech, ale svoji práci odvede.
Palubní deska je kvalitní., zdroj: Deník/Radek Pecák
Ovládání auta je snadné díky zachování řady fyzických knoflíků a tlačítek. Včetně těch pro klimatizaci, vypínání systému start&stop nebo nastavování preferovaných asistenčních systémů. Vytknout by se možná dalo chybějící podsvícení režimů páčky automatu. V noci to může způsobit menší problémy.
Kolik paliva si vezete?
Trošku jiná už je z hlediska designu situace ve druhé řadě, kde už jsou všude jen černé tvrdé plasty. Místo pro běžné dospělce je tu však docela solidní.
Další známky hledání úspor jsou v zavazadlovém prostoru. Více než jen částečně plastem zakrytá vnitřní část víka mi vadila absence ochranného plastu na nákladové hraně.
Vzhledem k tomu, že jde o „dvoupalivový“ vůz, nachází se pod pod podlážkou místo rezervního kola ještě nádrž na LPG. Plníte ji ventilem umístěným pod stejnými dvířky jako u hrdla benzinové nádrže. Parádní je, že když jsou obě nádrže naplněné, máte s sebou 99 litrů paliva. Padesát litrů je objem benzinové nádrže, 49 té na LPG.
Jaká je spotřeba na benzin a jaká na LPG?
Primárně auto samozřejmě jede na LPG. Je to ostatně i ve vašem zájmu, neboť zatímco benzin nyní stojí kolem 40 korun za litr, stejné množství LPG pořídíte cca o 17 Kč levněji.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Dobrý poměr cena/výkon
Příjemně „živý“ motor
Solidní prostor
Pomalejší multimediální displej
Nezakrytí prahu v kufru
LPG nádrž zmenší objem kufru
Je ale třeba přiznat, že LPG motoru chutná více. Například na opakovaně projeté stejné městské trase „papal“ vůz 7,7 litru LPG a 5,4 litru benzinu. Také na dálnici byl rozdíl zhruba dva litry (7,4 x 5,3). Jen na okreskách při volném tempu byla diference menší (5,5 x 3,8 – tedy 1,7 litru). Jsou to skvělá čísla. Však také trvalo celých 840 kilometrů než LPG došlo a mohl jsem přejít k měření benzinové spotřeby.
Na zásobu tohoto paliva by šlo ujet dalších minimálně 700 km. Celkový dojezd je tedy rozhodně 1500 kilometrů. Chce se skoro říct: Kam se hranou drahé a technicky složité hybridy. Zejména, když se podíváte do ceníku a zjistíte, že Dacia tento motor (ve verzi s manuálem) nabízí na naprosto stejné peníze jako základní litr.
Agregát se ve vyšších otáčkách docela ozývá, ale není to nepříjemný zvuk. Poněkud odladit by ještě potřebovala šestistupňová automatická převodovka, která při nižších rychlostech poněkud pocukává.
Odpružení je laděno spíše do komfortu, ale i rychlejší průjezd zatáčkou si Sandero dá líbit bez nějakého dramatického náklonu nebo odchýlení se ze zvoleného směru.
