Test Volkswagen Golf GTI Edition 50: Dokonalý uspokojovač řidičské vášně
Radek Pecák
-
08. 09. 2026
+ 17
Tento vůz nabízí skutečnou zábavu pro zkušené řidiče. Deník/Radek Pecák
Testy
Volkswagen teď z ekonomického hlediska nezažívá nejlepší časy ve své historii. Lidé, kteří v této automobilce pracují, ovšem auta stále dělat umějí. Ukázkou jejich mistrovské práce je nepochybně výroční edice nejprodávanější ostrého hatchbacku všech dob – Golfu GTI Edidion 50. Prokázal to i při týdenním redakčním testu.
reklama
reklama
Volkswagen Golf GTI byl autem, který v roce 1975 založil tradici sportovních verzí klasických rodinných hatchbacků nižší střední třídy. Od té doby se jich prodalo již 2,5 milionu kusů. Postupně měl řadu konkurentů.
Z těch, které také měly množství fanoušků, můžu zmínit například Ford Focus ST, Hondu Civic Type R či Renault Mégane RS. Ty ovšem všechny postupně odpadly. Konkurencí může být nyní v podstatě už jen Cupra Leon z vlastní koncernové stáje, případně Octavia RS. Ta je však už vzhledem ke své velikosti přece jen poněkud jiným typem auta než právě Golf či Leon.
Ale zpět k výročnímu počinu největší evropské automobilky. Číslo 50, které se objevuje například na volantu, na zadním spoileru nebo na prazích, není totiž rozhodně jen designovou ozdobou, která má nalákat sběratele unikátních sérií vozů.
I drobné zajímavé detaily si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.
reklama
reklama
Konstruktéři totiž pro auto ve verzi GTI, které je i bez nich dostatečně zábavným řidičským nástrojem, připravili řadu změn, které z něj dělají skutečnou okreskovou bestii. Možná ještě krátké vysvětlení. Golf GTI, na rozdíl od také velmi rychlého Golfu R, má totiž vždy pohon pouze předních kol.
Běžné GTI, které se dá koupit za 1,1 milionu korun, poskytuje řidiči k využití 265 koní. Pro ty, kteří opravdu rádi řídí a zajedou si s ním (tak jako já v loňském létě) na severní smyčku okruhu Nürburgring, byla dosud určena verze Clubsport. Ta má kromě jiného zevnějšku v motoru již 300 koní. V takovém případě už zájemce zaplatí skoro 1,2 milionu korun.
Za kolik koupíte jubilejní verzi?
Teď je tady na oslavu padesátin verze, která dostala další přídavek 25 koní. V ceníku je u položky Golf GTI Edition 50 cenovka 1 299 900 Kč. Auto může dostat ještě upravený a o pět milimetrů k zemi více přiblížený podvozek, lehčí kovaná kola se zvětšenými odklony i výfuk od specialisty Akrapovič. Také speciální pneumatiky. Kromě zmíněného silnějšího motoru jsou to všechno prvky z příplatkového paketu Performance za dalších skoro sto tisíc.
Záběry z jízdy novinářského kolegy na okruhu Castelloli si můžete pustit zde:
Výsledkem je, jak jsem si ověřil na odlehlých tuzemských silnicích ve středních a Čechách a na Šumavě, skvěle obratné auto, které se doslova těší do zatáček, nerozhodí ho náhle se objevivší nerovnosti a z oblouků umí vystřelit opravdu střelhbitě. Výborně si auto vedlo i na improvizované slalomové trati na letištní ploše, kam jsem také zavítal. Řízení je opravdu strmé – od dorazu k dorazu jsou pouhé dvě otáčky.
Řadit nahoru pomocí pádel u volantu díky výborné dvouspojkové převodovce není třeba, auto si skvěle poradí samo. Jen při sjezdech před ostrými zatáčkami jsem občas chtěl převodovce ručně pomoci, ale v ostrém tempu bylo trošku náročné najít malinká pádla. Potěšilo mě, že ani při dupnutí na červeně zbarvený plynový pedál nebylo cítit pro silné předokolky dříve typické tahání za volant.
Spořeba překvapí mile nebo nemile?
Žádné výhrady jsem neměl ani k brzdám. Ty se ostatně osvědčily i na velmi členitém španělském okruhu Castellolí u Barcelony, kde jsem měl s tímto vozem poprvé tu čest již v letošním únoru. Potvrzuje to i rekordní čas pro auto této kategorie, který s GTI Edition 50 testovací řidič Volkswagenu zajel na již zmiňované Nordschleife.
Opravdu sportovní podvozek znamená, že na špatné silnici při pomalejším tempu budou cestující poněkud natřásáni. Možností je buď zrychlit nebo raději volit delší a třeba i méně záživnou trasu s lepším povrchem.
Až nevěřícně jsem během testování hleděl na palubní počítač a údaj o spotřebě. Není žádný problém při běžném stylu cestování jezdit za méně než osm litrů. Když si uvědomím, že s některými čínskými či korejskými auty je naopak i při loudavé jízdě problém dostat se alespoň na osm litrů, musím před motoráři z Wolfsburgu smeknout. Samozřejmě, pokud opravdu spěcháte, spotřeba roste. Ale na to, abyste jezdili přes patnáct, musíte buď být na okruhu nebo si nevážit vlastního života či řidičského průkazu.
Je jasné, že i časy čistě spalovacího Golfu GTI jednou skončí. Ale teď je dobře, že si pravověrní řidiči něco takového ještě můžou dopřát. I přes nedostatky, které ale i tato verze sdílí s běžnými rodinnými Golfy. Tedy třeba s ovládáním klimatizace na dotykové liště pod displejem.
