Test Toyoty RAV4: Jaké mouchy jsme našli na nejžádanějším autě světa?

Nejžádanějším autem světa již není Corolla, nýbrž další model japonské automobilky Toyota. RAV 4 se vloni jako jediný model všech značek dostala přes hranici milionu prodaných kusů. Největší konkurenti, kterými byly Tesla Model Y, zmíněná Corolla i Ford F 150, zůstaly těsně pod ní.

Nyní se na našem trhu začíná prodávat šestá generace tohoto vozu. Prohlédnout si ji můžete v naší komentované fotogalerii.

I když první RAV 4 byla poměrně malým vozem – pětidveřová měřila na délku 415 centimetrů (třídveřová ještě o čtyřicet méně), v současnosti je to opravdu prostorné rodinné SUV. Měří vždy nejméně 460 centimetrů a poskytne opravdu dostatek prostoru pro minimálně čtyři dospělé osoby.

V Toyotě o současném provedení mluví jako o dobrodružném hybridu a tomu je podřízený jak vnější, tak i vnitřní design. Má působit drsňácky a musím říci, že to se povedlo.

Na vnějším povrchu je řada ostrých hran a zlomů, uvnitř vše působí účelně, jednoduše a také „hranatě“.

Videotest nové RAV 4 si můžete prohlédnout zde:

Klasickým pravoúhlým čtyřhranem je také přístrojový štít, který se nachází za volantem bez typické stínící kapličky. Dominantním prvkem interiéru, samozřejmě kromě velkého centrálního displeje, který ční nad horní okraj palubní desky, jsou přepínače jízdních režimů.

Lze na nich navolit například plně elektrický mód nebo terénní režimy třeba pro jízdu ve sněhu nebo po nezpevněném povrchu. Naopak klapky pro zvyšování nebo snižování teploty klimatizace jsou pod displejem poměrně titěrné.



Nejvíce nepříjemně mě překvapila nevalná kvalita použitých materiálů kolem místa řidiče a jejich nevelká bytelnost. Například středový tunel se po poměrně lehkém dotyku pravého kolene dosti výrazně vyklonil do strany. A uši zaznamenaly vrznutí.

Pro mnohé řidiče k zlosti budou úzkostlivě nastavené a velmi obtížně vypínatelné asistenční systémy.

Leckomu bude vadit také nepříliš objemný zavazadlový prostor (objem je v případě full hybridního pohonu jen lehce nad 500 litry), navíc v opěradle vzadu není k dispozici otvor pro prostrčení delších předmětů. Naopak příjemná je možnost sklopit zadní sedačky do naprosté roviny, líbila se mi také výbava.

V testovaném autě, které bylo v jedné ze dvou nejvyšších výbav, nechyběly například vyhřívané a ventilované elektricky nastavitelné sedačky, možnost indukčního nabíjení dvou telefonů naráz nebo klasický head-up displej.

Zkoušené auto mělo také pohon všech kol, což znamená, že zadní kola roztáčí další přidaný elektromotor. Jednalo se ale klasický full (tedy samonabíjecí) hybrid, kde dvou a půllitrový čtyřválec spolupracuje s elektrickými agregáty. Ve městě se lze při troše kázně dostat na spotřebu lehce přes čtyři litry, v kombinovaném režimu stačí vozu k ujetí stovky kilometrů cca 5,5 litru benzinu. Na dálnici počítejte se spotřebou cca 6,5 litru. Kdo chce jezdit ještě úsporněji a daleko častěji na elektřinu, ten si může pořídit o 140 tisíc korun dražší plug-in hybrid.

I tam, při tuzemském rychlostním limitu 130 kilometrů v hodině už zvukový projev spalovacího motoru působí kultivovaně. RAV4 je prvním hybridem Toyoty, který se zbavil ječivého hluku při vyšších otáčkách.

Spokojen jsem byl rovněž s podvozkem. Ten dobře funguje i na hodně nerovných vozovkách a na polních cestách. Auto na hrbolech neodskakuje, je připravené dobře reagovat na brzdy či zatočení volantem a navíc se od kol nelinou nelibé zvuky. V zatáčkách se sice vůz nakloní, což je daň za vyšší světlou výšku, ale ve zvolené stopě se udrží.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Hybrid 2,5 185 – 194 koní – 5,2-5,6 litru, plug-in hybrid 2,5 – 272-308 koní – 1,3 l
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4600x 1855x1680 mm
• Rozvor: 2690 mm
• Zavazadlový prostor: 514 l
• Max. rychlost 180 km/hod
• Zrychlení 7,5 - 8,1
• Ceny: od 1 090 000 Kč