Test: Opel Corsa 1.0 – dospělé auto nejen do města

Corsa je jedním z nejprodávanějších opelů, od roku 1983 se jich prodalo přes 12,5 milionu. Zatím nejoblíbenější bylo kulaté provedení prodávané počátkem devadesátých let, které se stalo prodejným hitem i v Česku. Minulá čtvrtá generace se prodávala dlouhých osm let a již ztrácela na silnou a dravou konkurenci. Příchod páté generace německá automobilka již nemohla oddalovat, a tak corsa vychází z mechaniky předchůdkyně. Konstruktéři se zaměřili na zlepšení toho povedeného a přidali moderní techniku.

Interiér: mezigenerační skok
Největší pokrok corsa udělala v interiéru. Již po otevření dveří je jasné, že nezůstal kámen na kameni a konstruktéři nenechali nic náhodě. Vše do sebe hezky pasuje, použité materiály působí velmi kvalitně a po stránce ergonomie nenalézáme závažnější chybu. Pryč jsou pouťově působící plastové, oranžově podsvícené ovladače. U nové corsy působí veškeré prvky interiéru elegantně, moderně a maximálně kvalitně. Záplavu ovladačů vystřídala umírněná strohost, která zvyšuje celkový dospělý dojem z interiéru. Černobílé provedení tachometru, otáčkoměru a displeje palubního počítače působí luxusně. U lépe vybavených verzí nechybí na středovém panelu sedmipalcový displej, který dokáže díky funkci Mirror Link zrcadlit například navigaci z mobilu. Zajímavostí jsou decentně prosvícené ovladače příplatkové automatické klimatizace.

Snad každého potěší přední sedadla, která německá automobilka umí. Potěší zejména dostatečně dlouhé sedáky, slušné boční vedení a příjemná tuhost. Volant je pohledný a skvěle padne do rukou. To samé platí i o řadicí páce.

Ve srovnání s konkurencí corsa ztrácí v jediné oblasti. A tou je velikost zavazadlového prostoru, který pojme 285 litrů zavazadel, což je stejně jako dříve. Pokud si připlatíte za praktický výsuvný nosič kol FlexFix, musíte oželet dalších 20 litrů objemu a rezervní kolo. Přepravní kapacitu můžete zvětšit sklopením zadních opěradel (1 120 l).

+ provedení a zpracování detailů v kabině
+ slušná prostornost a dobrá ergonomie
+ režim řízení City
+ integrovaný nosič kol
- menší zavazadelník ve srovnání s konkurencí
- méně pohodlná zadní sedadla

Motor: v duchu doby
Základ nabídky pohonných jednotek tvoří čtyřválcová atmosférická dvanáctistovka, která vyhoví většině zákazníků. Silnější čtrnáctistovka přidává více dynamiky a mezi konkurencí začíná být vzácností. Pro milovníky úsporných dieselů je přichystána třináctistovka CDTI s výkonem 70 kW, která může být na rozdíl od již jmenovaných motorů spojená (kromě manuální pětirychlostní převodovky) také s pětistupňovým automatem EasyTronic. Nabídku doplňuje také čtrnáctistovka o výkonu 74 kW, dopovaná turbodmychadlem a spojená s šestirychlostním manuálem.

Vrchol palety pohonných agregátů tvoří překvapivě ty nejméně objemné agregáty - nové litrové tříválce dopované turbodmychadlem. Slabší verze s maximem 66 kW dělá z corsy se spotřebou 4,4 l/100 km jedno z nejúspornějších malých benzínových aut a chlubí se výtečnou dynamikou. Silnější verze o výkonu 85 kW potřebuje ke své práci jen o půl litru paliva více při ještě lepší dynamice, což jsme si ověřili během testovacího týdne.

Podle nás Opel corse nadělil aktuálně nejlepší "foukaný" zážehový tříválec, jaký je na trhu. Tříválec dopovaný turbem s přímým vstřikem paliva a vyvažovací hřídelí netrpí klasickým tříválcovým projevem. Po startu sebou netřese a produkovaný zvuk je příjemný. Opelu se povedlo minimalizovat třesavý chod a zvýšit kultivovanost na úroveň čtyřválců. Tříválec ochotně zrychluje už od nejnižších otáček a problém mu nedělá pracovat i kolem hranice jednoho tisíce otáček. Jako všechny tříválce se nechává rád vytáčet. Ve srovnání s konkurenčními motory je však ve většině otáček neuvěřitelně tichý a klidný. Do karet hraje i dobré odstupňování šestirychlostní manuální převodovky, přičemž šestý stupeň není krátký ani extra dlouhý.

V praxi můžete s litrovou corsou jezdit padesátkou na zařazenou šestku. Zrychlení z osmdesátky na stodvacítku zvládá tříválec za 10,4 sekundy, což je poloviční čas než pokračuje základní dvanáctistovka. Testovaná corsa si vede v pružném zrychlení na čtvrtý a šestý rychlostní stupeň dokonce o něco lépe než konkurenční fabia 1.2 TSI, kterou trápí delší převody (např. při 130 km/h točí fabia na šestku 2 700 ot./min oproti 3 250 ot./min u corsy).

A konečně se dostáváme ke spotřebě paliva, kde si corsa vede také dobře. Tovární údaj kombinované spotřeby 4,9 l/100 km není z říše snů a za pět litrů lze relativně v pohodě jezdit. Stačí dodržovat rychlostní limity, zdržet se předjíždějících manévrů a využívat všech šest rychlostních stupňů pro plynulou jízdu. Nám se spotřeba ustálila na hodnotě 6,3 l/100 km, kdy jsme s corsou doslova létali. Velkou část z více než šesti stovek ujetých kilometrů patřilo městským a příměstským komunikacím.

+ tichý, živý a poměrně úsporný motor

Jízdní vlastnosti: sametově a s noblesou
Nová corsa jezdí příjemně a hladce. Dobře se řídí a přítomnost tříválce pod kapotou by hádal jen málokdo. Přísun výkonu je lineární a reakce motoru rychlé. Brzdy fungují znamenitě, řazení pracuje bez větších připomínek a řízení není úplně odtažité. Řidičky ocení režim City, který výrazně zesiluje funkci posilovače a hodí se při parkování. Corsa se posunula více ke komfortu a celkové dospělosti na úkor zábavné jízdy v zatáčkách. Vylepšena byla směrová stabilita díky nižšímu těžišti, pevnějšímu pomocnému rámu a nové geometrii přední i zadní nápravy. Corsa se na dálnici chová jako o třídu větší auto. Provedené úpravy přispěly ke zmenšení náklonů karoserie v zatáčkách a k lepší ovladatelnosti při současném snížení projevů nedotáčivosti. Nová charakteristika tlumičů vylepšuje cestovní komfort na nerovných silnicích a problém nepředstavují ani výraznější nerovnosti, které zdolává hladce a s noblesou. Naprosto výtečného jízdního požitku se dočkáte na hladkém povrchu komunikace, kde se vůz doslova vznáší a až pohled na tachometr odhalí skutečnou rychlost. V zatáčkách corsa mezigeneračně ubrala na temperamentu a nad řidičovým chováním dohlíží velmi bedlivě stabilizační systém. Většina potenciálních kupců ocení odklon od hravosti k jízdnímu komfortu, což dokazují i nejčerstvější evropské statistiky prodejnosti.

+ jízdní projev o třídu většího vozu
+ stabilita a poskytovaný komfort
+ dobře dávkované brzdy
- menší hravost

Závěr: dobře našlápnuto
Německá automobilka zapracovala na celkové kvalitě, vyladila podvozek, přidala moderní a bezpečnostní prvky a hlavně stvořila skvělý motor, který svým projevem dokáže zválcovat konkurenci. Pátá generace se chová dospěleji a v případě testované verze není problém zdolávat dlouhé trasy. Konkurenční výhodou pak může být integrovaný nosič kol nebo režim City.