Vyzkoušeli jsme Renault Clio na dvě paliva. O kolik je levnější kilometr na LPG?

Po letech časů levného benzinu a nafty jsou tu zase v tomto ohledu horší časy. Klasická motorová paliva nekoupíte u tuzemských čerpacích stanic pod čtyřicet korun za litr. To pak znamená, že i malé auto s nízkou spotřebou má náklady za palivo při přepočtu na jeden ujetý kilometr 2,50 Kč i více.

V případě jízdy na LPG se, jak jsem si v praxi ověřil, dá každým ujetým kilometrem ušetřit jedna koruna.

Je tedy samozřejmě výhodnější využívat při ježdění autem jinou energii. Ta elektrická je sice levná, ale elektromobily jsou stále při porovnání s obdobně velkými a vybavenými spalovacími vozy o celé statisíce dražší. Čím dál více smysluplnou variantou se jeví LPG (Liquefied Petroleum Gas – zkapalněný ropný plyn). Jeho litr nyní v tuzemsku natankujete přibližně za 22 korun.

Přehled aut, která koupíte s touto technologií přímo z výroby, najdete v naší fotogalerii

Navíc, není třeba plnicí stanici nějak složitě hledat. „V provozu jich je určitě přes devět set,“ uvedl pro Tipcars Magazín a Deník Ivan Indráček z České asociace LPG.

Poměrně velký zájem o LPG vozy vyrobené v závodě té které automobilky začal již v loňském roce. Do provozu se jich zaregistrovalo bezmála šest a půl tisíce, což bylo meziroční navýšení o dva tisíce kusů. Letos se takového čísla pravděpodobně nedosáhne, protože za prvních sedm měsíců úřady přidělily registrační značku přibližně 3200 vozům se schopností jízdy na LPG.

Drtivá většina – přes tři tisíce – připadá na značku Dacia. Ta nabízí s tímto pohonem zatím tři modely. Ovšem k Sanderu, Dusteru a Joggeru přibude ještě letos atraktivní kombi Striker. Dá se tak očekávat, že poměr prodaných exemplářů rumunské značky, který je zatím přibližně půl na půl mezi vozy jezdícími jen na benzín a těmi s možností provozu na LPG se převáží ve prospěch těch plynových.

Test Dacie Duster s touto technologií můžete vidět v následujícím videu:

Hodně aut továrně upravených na LPG (děje se to v Itálii), nabízí společnost DR automobiles, která kromě DR dováží další tři podznačky. Řada z nich je upravena na LPG.

„Verze s továrním pohonem na LPG označované jako Thermohybrid tvoří na západních trzích, zejména v Itálii, drtivou většinu prodejů. V Česku a na Slovensku vidíme velmi podobný rostoucí trend. Aktuálně tvoří vozy na LPG u nás více než padesát procent celkových objednávek,“ uvedl v tiskové zprávě Libor Malach - produktový manažer společnosti Agrotec, která je výhradním dovozcem pro ČR. Rozdíl v ceně mezi čistě benzinovou a plynovou verzí činí obvykle 30 tisíc korun.

Renault nabízí nyní modely – Clio, Captur a Symbioz. Jeho zákazníky však zatím LPG tolik neoslovilo. Asi to úplně rychle nezmění ani možnost koupit si s tímto pohonem oblíbený městský hachback Clio.



Ten jsem otestoval na tuzemských a rovněž na německých silnicích, včetně dálnic s neomezenou rychlostí.

Clio s označením G 120 EDC pohání přeplňovaný tříválec se zdvihovým objemem 1,2 litru, který je schopný vyprodukovat sílu 120 koňských sil. V tomto autě je spojený s automatickou převodovkou, což cenovku dostává na úroveň 484 000 Kč. Tedy o padesát tisíc korun výše než kolik bychom zaplatili na čistě benzinové Clio ve stejné výbavě, navíc pouze s manuálním řazením.

V autě jsou zabudovány dvě nádrže na pohonné látky. Ta klasická na benzin má objem 39 litrů a je samozřejmě umístěna pod zadní sedačkou. Ta druhá zabrala místo obyčejně vyhrazené pro rezervní kolo. Pojme dokonce 50 litrů. Současně, a to je bohužel stinná stránka tohoto pohonu, výrazně zmenšila zavazadlový prostor. Z 391 na pouhých 260. Ovšem díky dvojnásobné zásobě paliva pak můžete bez zastávky na tankování ujet bez problémů 1400 – 600 kilometrů.

To nebyl úplně můj případ, neboť s autem jsem jezdil převážně dosti svižně. Například na zmíněné německé autostrádě i rychlostmi kolem maximálky, která je sto osmdesát kilometrů v hodině. Přesto se spotřeba nedostala přes 7,3 litru na sto kilometrů. Při počítání s cenou 22 Kč za litr, pak náklady na kilometr vyjdou na 1,61 Kč. Počkal jsem si, až se nádrž na LPG zcela vyprázdní (nastalo to po cca 700 kilometrech) a začal měřit spotřebu na benzin. Nakonec palubní počítač ukázal hodnotu 6,3 litru. Tedy přesně o litr nižší než v případě LPG. Náklady na kilometr vyšly díky jednoduchému matematickému propočtu 2,58 Kč. O 97 haléřů více než u LPG.

Řidič si fakticky ani nemusí všimnout, kdy jede na LPG a kdy na benzin. Studené auto sice chvilku po nastartování funguje na benzin, ale nejpozději za pár desítek sekund se přepne na plynový režim. V něm může, pokud řidič nezmáčkne přepínací tlačítko vlevo od volantu, setrvat až do vyčerpání zásoby LPG.

Jízdní projev, zvuk motoru ani vibrace se neliší, ať jedete na LPG nebo na benzin. Jen automatická převodovka v některých situacích v benzinovém módu o něco méně cukala.