Test BMW M5 Touring: Úžasné síly zdroj z kategorie těžkých vah
Radek Pecák
-
30. 09. 2025
+ 22
Nové BMW M5 Touring je spíše cestovní než sportovní vůz. Deník/Radek Pecák
Testy
BMW M5 se zákazníkům nabízí již déle než čtyři desetiletí. Po celou dobu to byl sen pro nadšené řidiče, kteří občas potřebují využít i dostatečný prostor pro spolucestující. Nyní přichází sedmá generace, která je k mání také v karosářské variantě kombi. To se v historii modelu stalo teprve potřetí. Poprvé se navíc do výčtu použité techniky přiřazuje i vysokonapěťová baterie a výkonný elektromotor.
reklama
reklama
Nynější BMW M5 je typickým dokladem směřování vývoje v oblasti osobních automobilů. Požadavky na nové prvky výbavy, které navyšují hmotnost auta, jsou kvůli nutnosti plnit emisní cíle kompenzovány stále větší mírou elektrifikace. To sice vede k dalšímu navýšení již v minulosti určitě dostatečného výkonu pohonného ústrojí, na druhou opět přidávají obrovské množství kilogramů. Ve výsledku je tak současné BMW M5 o téměř šest set kilogramů těžší než minulá generace stejného vozu.
Na testovaný exemplář BMW M5 Touring se můžete podívat do naší fotogalerie
Přesto je dostatečně rychlé v každé jízdní situaci, jak jsem si ověřil během týdenního redakčního testu. To samozřejmě především díky přidaným koníkům do pohonného systému. Ten je typu plug-in hybrid, přičemž základem je nadále čtyřlitrový dvojnásobně přeplňovaný zážehový osmiválec. Sekunduje mu elektromotor s výkonem skoro dvě stě koňských sil. Dohromady může osoba za volantem využívat potenciál 730 koní a rovného tisíce Newtomentrů točivého momentu. Mně tato čísla připadají skoro až příliš vysoká.
V plné jízdě na okruhu Nürburgring si toto auto můžete prohlédnout zde:
reklama
reklama
Jenže jsou samozřejmě zapotřebí, aby se dynamické parametry v porovnání s předchůdci nezhoršily. A tak lze stále zrychlit z nuly na sto za 3,6 sekundy a na německé dálnici využít tempo 305 kilometrů v hodině.
Hmotnost do značné míry maskuje
Trošku problém je, že na běžných silnicích musíte být teď podstatně obezřetnější než dříve. Řidič nesmí zapomenout, že je třeba si ponechat o pár metrů delší rozestup od vpředu jedoucích vozidel a před ostrou zatáčkou začít brzdit o chviličku dříve. Jinak si hmotnost 2,5 tuny může vybrat svoji materiální a následně i finanční daň.
Aby ale bylo jasné, M5 Touring ani teď na silnicích nepůsobí vůbec těžkopádně. Naopak, svoji hmotnost třeba na nerovnostech umí výborně zamaskovat, kola jsou stále téměř přilepena k vozovce, schopnost řízení reagovat na pokyny řidiče je příkladná a složité pohonné ústrojí včetně převodovky pracuje tak, jak si konstruktéři před začátkem prací představovali.
U volantu jsou kromě pádel pro volantu také spínače režimů 'M'., zdroj: Deník/Radek Pecák
Vlastně je teď v tomhle autě vše uzpůsobeno tak, aby především sloužilo k pohodlným přesunům. A když holt někdo chce občas jet rychle, tak i toto přání umí splnit. Tak trošku tomu odpovídá i design. Hlavně vpředu je agresivita potlačena takřka úplně. Až teprve vzadu dávají třeba čtyři výfukové koncovky, z nichž každá má průměr skoro jako tankový kanon, najevo, že toto auto disponuje nemalým potenciálem.
Pozici vozu na trhu samozřejmě odpovídá i výbava, která obsahuje například čtyřzónovou klimatizaci, prémiový audiosystém Bower&Wilkins, head-up displej, sportovní sedačky a mnoho dalšího. Na druhou stranu, i u tak prestižního vozu není k dispozic bezklíčkové odemykání na zadních dveří. To třeba pro někoho, kdo si chce odhodit sako nebo tašku s počítačem dozadu znamená, že nejprve musí sáhnout s klíčkem v kapse na kliku předních dveřích, čím auto odemkne a následně může otevřít i ta zadní.
Prostor v pořádku
Tradičně nespokojen jsem byl s anulováním fyzických ovladačů klimatizace. Je třeba ťukat na displej. I třeba výdechy vzduchu otevíráte a zavíráte digitálním posuvníkem. Pokud jedete rychle a na jen trošku nerovné silnici, tak přenastavení klimatizace určitě nezvládnete.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Výborně fungující hybridní ústrojí
Schopnost jet rychle všude
Prostorný interiér
Ovládání klimatizace na displeji
Vysoká hmotnost
Pomalé nabíjení
Na rozdíl od mnoha jiných BMW v minulosti se v současné „pětce“ pohodlně sedí i vzadu. Zavazadlový prostor je dostatečný pro všechny, kteří nepotřebují stěhovat ledničku, přestože baterie plug-in hybridu ho oproti jiným verzím zmenšila o sedmdesát litrů na výsledných pět set.
Když už je řeč o plug-in hybridu: Baterii s kapacitou necelých 19 kWh lze nabíjet výkonem do 11 kW a pak výhradně na energii z ní lze v reálném světě ujet kolem padesát kilometrů. Jde to až tempem 140 kWh. Možná až paradoxně zní, že tohle motorové monstrum má ještě v současné době nárok na přidělení registračních značek EL pro elektrická vozidla.
Pokud je energie z baterie vyčerpaná, tak se spotřeba při svižném tempu pohybuje v rozmezí 11-12 litrů. Asi by ji šlo stlačit pod deset, ale proč by si pak někdo takové superauto kupoval, že?
