VW Tiguan 2.0 TDI - jak jezdí s paketem Offroad?

VW Tiguan byl poprvé představen v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. V segmentu malých SUV byl prvním zástupcem této německé automobilky. O devět let později byla uvedena do prodeje druhá generace, kterou před třemi lety rozšířil Tiguan Allspace. My měli možnost otestovat dvoulitrový vznětový vůz s výkonem 110 kW na 18“ kolech s paketem Offroad-Plus. Současný Tiguan je 4486 mm dlouhý, 1839 mm široký, 1673 mm vysoký a rozvor činí 2677 mm. Je tedy o 30 mm širší a nižší než předchozí generace. Aby se přiblížil Tiguan offroadu, je zapotřebí si pořídit jeden nebo rovnou oba volitelné pakety: Offroad/Offroad-Plus. První zmíněný paket za 23 900 Kč zahrnuje např. nárazníky umožňující větší nájezdový úhel, černé střešní ližiny, černé kryty zpětných zrcátek, černé exteriérové prvky, ozdobné exteriérové prvky, střešní spoiler v barvě vozu, ochranný kryt převodovky a motoru, látkové čalounění středů sedadel a vnitřních bočnic s vnějšími díly z umělé kůže, pedály z broušené nerez oceli, chromované prvky v interiéru, robustní pryžové koberce atd.


Paket Offroad-Plus v hodnotě 56 500 Kč pak doplní ten předchozí o černou střechu vozu, černé čalounění stropu a LED světlomety s dynamickou regulací dálkových světel tzv. Dynamic Light Assist, umožňující jet rychlostí nad 60 km/h s trvale zapnutými dálkovými světly, aniž byste oslňovali řidiče protijedoucích vozů. Světlomety také dynamicky osvětlují zatáčky, které jsou díky použité technologii osvětleny zhruba o dvě sekundy dříve, než do nich vjedete bez ohledu na úhel, ve kterém zrovna máte natočený volant. Tuto funkci jsme si vyzkoušeli a opravdu si ji užili. Stejně tak jsme ocenili i příplatková 18“ kola. Zhodnotíme-li ryze subjektivně design, zvenčí se jeví v podstatě stejně jako standardní Tiguan (aktuálně se připravuje facelift druhé generace). Výrazněji ho odlišuje snad jen zmíněný přední nárazník, umožňující větší nájezdový úhel a zespodu pak ochranný kryt motoru a převodovky. Při podrobnějším zkoumání byste ho pak rozeznali právě podle černých ližin, krytů zrcátek a další paketové výbavy.


Navenek se jedná o designově povedený, avšak nikterak zvláště vyčnívající vůz, zato interiér nás upřímně potěšil. Většina výrobců konkurenčních vozů se předhání v použití nejmodernějších technologií (funkčně i vizuálně), ale Tiguan se vrátil o pár let zpět. Nutno říci, že je to doslova nostalgický návrat. Ve výbavě Comfortline dominují palubní desce dva velké analogové budíky, které doplňuje menší digitální obrazovka, několik kruhových ovladačů a nefalšovaná tlačítka. Vše je rozmístěno přehledně a ideálně po ruce. Digitální obrazovka je taktéž intuitivní a dobře se ovládá za jízdy. Zatoužíte-li po modernějším pojetí interiéru i pro vás je v nabídce několik možností. Můžete tak mít nejen digitální přístrojový štít, ale např. v příplatkové výbavě Discover Pro i 9,2“ multimediální systém, 8 kvalitních reproduktorů, Bluetooth-handsfree a možnost propojení s Android Auto a Apple CarPlay. Je na zvážení, jestli po tomto „komfortu“ budete toužit i za cenu 62 600 Kč.


Interiér vozu opravdu není skoupý na prostor. Dostatek místa jsme uvítali jak při sezení vzadu (přimhouříme-li oči nad tvarem sedaček připomínající lavici), tak i v přední části. U sedadla řidiče a spolujezdce bychom uvítali výraznější bočnice pro držení těla, nutno říci, že tento nešvar má také spousta konkurenčních vozů, a to i ve vyšší cenové hladině. Pochvalu zaslouží i zavazadlový prostor s objemem 615 litrů. Po složení sedaček dostanete až 1665 litrů. Kufr po stranách také nabízí několik schránek pro uložení drobnějších předmětů. Podlaha zavazadelníku je nastavitelná do dvou poloh a umožňuje uložení plnohodnotné rezervy. Zvětšení zavazadlového prostoru docílíte i posuvnými zadními sedačkami, které se pohybují v nezanedbatelném rozsahu. Testovaný Tiguan s výkonem 110 kW (150k) s 340 Nm zrychlí z 0 na 100 km za 9,3 sec. a standardně je k dispozici s šestistupňovým manuálem. Verze s pohonem všech kol je nabízena pouze s dvouspojkovým automatem DSG. Tento motor má velmi kultivovaný projev, přestože je před zahřátím trochu hlučnější. V dobře odhlučněné kabině vás nikterak neruší až máte občas dojem, že neřídíte naftový vůz. Z nižších otáček se zvedá pomaleji, ale jakmile se dostanete nad 1500 ot/min nabere druhý dech. Převodovka ve standardním jízdním režimu motor zbytečně nepodtáčí a ve sportovním režimu ho zase nežene do nesmyslně vysokých otáček. Režim „Offroad Individual“ pak umožňuje nastavení dle vlastního uvážení. Tento režim není unikátní pouze pro paket Offroad, ale mají ho i jiné Tiguany.


Tiguan je nabízen se zážehovým motorem 1,5 nebo 2,0 TSI ACT, se vznětovým 2,0 BMT i nejsilnější výkonovou verzí 2,0 BiTDI. Naftový turbodiesel je k dispozici v provedení 110 kW (150k) a 140 kW (190k) zatímco biturbo je vyladěné na 176 kW (240k). Měli jsme možnost biturbo porovnat s jedním turbem ve Škodě Kodiaq a nutno říci, že jízdní rozdíl byl minimální, zatímco ten cenový nikoli. Ani při dlouhodobě sportovnější jízdě si náš Tiguan nevzal více než 8 l/100 km a při delších dálničních cestách jsme se dostali na pěkných 7,5 litrů. Pohybujete-li se tedy víceméně po okreskách či dálnicích, můžete se se spotřebou dostat i pod 7 litrů. Na velmi prostorné SUV, se kterým se můžete vydat i do složitějšího terénu, to je opravdu pěkná spotřeba. Ačkoli byl testovaný podvozek trochu tužší, nedával příliš šancí nerovnostem na silnici. Je však možné si za příplatek pořídit adaptivní regulaci podvozku DCC s různými jízdními režimy. Tiguan se překvapivě osvědčil i v zatáčkách, dobře držel stopu a nedočkali jsme se ani nepříjemného naklánění při prudších manévrech. Díky přednastaveným jízdním režimům, které zahrnují snad všechny myslitelné povrchy, si jízdu opravdu užijete. Nutno dodat, že silně rozbahněný povrch polních cest zvládl na jedničku. Pokud byste si tedy rádi pořídili SUV, se kterým se chcete čas od času vydat do „opravdového“ terénu, Tiguan se vám osvědčí. Upřednostňujete raději sportovnější styl jízdy? Vyberte si namísto paketu Offroad balíček R-Line, který obsahuje viditelněji tvarované nárazníky, rozšířené boční prahy a blatníky, zadní střešní spoiler, 19“ kola, zatmavená boční okna vzadu a zadní okno, progresivní řízení a další. Pokud se vám Tiguan zalíbil stejně jako nám, je jen na zvážení, zda si pořídit současnou druhou generaci nebo si počkat na slibovaný facelift. Nejlevnější verzi modelu nyní pořídíte od 700 tis. Kč, námi testovaná verze s výbavou přišla na 1,2 mil. Kč.

Klady

+ svižný infotainment

+ velikost zavazadlového prostoru

+ prostorný a praktický interiér

+ úsporný provoz

+ podvozek dobře filtruje většinu nerovností vozovky

+ karoserie se nenaklání ani při svižnější jízdě

+ vůz netrpí nedotáčivostí

+ zajímavá cena

Zápory

- cena příplatkové výbavy

- přední sedadla s horším bočním vedením

- nevýrazný vzhled vozu