Jak na oživování legend?

Nový majitel automobilky Saab, holandská firma Spyker, prozradila, jaké plány má s nově nabytou značkou. Naděje upírá hlavně k novému modelu 9-5, který vyvinul ještě bývalý vlastník General Motors a jehož prodejní start je naplánován na léto. Saab je další značkou, která se znovu nadechuje. Nový majitel sní o comebacku, jaký před devíti lety zažila britská automobilka Mini.

100 tisíc Saabů ročně

Nový model Saabu 9-5 bude mít pohon 4x4 a jezdit má jako sedan i kombi. I ostatní plány Saabu prozatím staví na zásluhách jeho bývalého majitele. Stěžejním modelem zůstává typ 9-3 s karoserií sedan, liftback, kombi, kabriolet a v terénním provedení X, dokud jej v roce 2012 nenahradí zcela nový model. Šéf Spykeru Victor Muller plánuje i výrobu terénního modelu 9-4x na příští rok a doufá, že nezapadne ani myšlenka malého Saabu 9-1, který automobilka představila coby prototyp před dvěma lety. General Motors tak pro Saab zůstane ještě dlouhá léta v pozici největšího dodavatele komponentů.
To, co by se mělo podle Victora Mullera změnit velmi rychle, je povědomí o značce. V posledním desetiletí ztrácel Saab pověst výlučnosti, především kvůli malé pružnosti při zavádění novinek. To vedlo k výraznému úbytku zákazníků: Zatímco v roce 2008 prodal Saab ještě 90 000 aut, loni to byla už jen třetina z tohoto počtu. Za ideální považuje Muller stav, kdy firma prodá alespoň sto tisíc aut ročně. Lákat má především ty zájemce, kteří až dosud dávali přednost vozům Audi a BMW.
Nový vlastník Saabu, výrobce sportovních aut z Nizozemska Spyker, je tak malá firma, že ji zná jen úzká skupinka motoristických labužníků. Její počátky sahají až do Amsterodamu 19. století, kde firma bratří Spijkerů montovala kočáry. V novodobé historii se Spyker představuje jako manufaktura na kusovou výrobu supersportovních aut. Její nejnovější výtvor se jmenuje Aileron - má hliníkovou karoserii, motor Audi a stojí 230 000 eur. Firma jich vyrobí několik desítek kusů ročně.
Finančně se Spykeru ani teď příliš nedaří. Před dvěma lety musela firmě pomoci částkou 6,3 milionu eur litevská banka Snoras ruského multimilionáře Vladimira Antonova, výměnou za třicetiprocentní podíl ve firmě. Právě Antonov byl při jednáních o prodeji Saabu jednou z největších překážek. General Motors si nepřál, aby Saab vedl právě on.
Víra, že pro Saab nastanou lepší časy, pramení do značné míry z jeho průkopnické minulosti. Saaby jako jedny z prvních vozů nabízely opěrky hlav, bezpečnostní pásy, stěrače světlometů anebo, po vzoru kokpitu letadla, na řidiče orientovanou přístrojovou desku.

Mini - návrat století

Oživením legendární značky, které se jednoznačně povedlo, je resuscitace Mini. Jeho návrat na výsluní automobilového světa je všeobecně považován za zázrak století, který překvapil i jejího nového majitele BMW. Původně lidové vozítko nově vyjelo v roce 2001 v luxusním retro stylu a vůbec nevadilo, že se v začátcích potýkalo s různými neduhy. Automobilka původně plánovala, že si Mini ročně pořídí kolem 100 000 motoristů. Zájem však nakonec předčil všechna očekávání. Všechno, co Mini vyrobilo, také okamžitě prodalo, roční produkce dosahovala hranice čtvrt milionu kusů. Vítězné tažení značky přerušila až loňská krize, kdy automobilka své vozy poprvé zlevnila.
Nový terénní model Countryman, který je připraven na ženevskou výstavu, má nalákat další skupinu zákazníků. Mini počítá s tím, že díky countrymanu letos prodá 300 000 aut.

Alfa je pro Fiat přítěží

Jiné pokusy zase dokládají, že resuscitovat kdysi slavnou značku nemusí být jednoduché. Nejnovějším příkladem je Alfa Romeo. Ta po úspěšném restartu v 90. letech s modelem 156, zažívá v poslední době propady prodejů o desítky procent a pro mateřský Fiat se tak stává drahou přítěží. Zájem o nástupnický model 159 ani zdaleka nedosahuje plánů automobilky, na pohled elegantní kupé Brera je pro skalní příznivce značky příliš těžkopádné. Alfa při jeho stavbě vsadila na bytelnou konstrukci a poněkud to přehnala s hmotností. A to je pro značku, která je synonymem pro lehká a hbitá auta problém. Důvodem pro klesající zájem o alfy je i podcenění uvádění nových modelů na trh. Kdysi tak úspěšná Alfa 147 se dočkala svého nástupce až nyní, po dlouhých deseti letech.

Maybachu chybí výlučnost
Nejasná je i situace se značkou Maybach, kterou koncern Daimler oživil po šedesátiletém spánku. I když kombinací výkonu, pohodlí a jízdních vlastností předčí vůz konkurenci, chybí mu výlučnost, jakou zájemce o auto za dvanáct milionů korun očekává. Maybach se až nápadně podobá levnějšímu Mercedesu třídy S, se kterým také sdílí řadu konstrukčních dílů. Za odliv zákazníků, který je u Maybachu v posledních letech citelný, stojí i stagnace v uvádění novinek. Zatímco konkurenční Rolls-Royce už tři roky za sebou představuje nové modely, Maybach od roku 2002 neukázal nic zásadně nového. Šéf Daimleru Dieter Zetsche se na detroitském autosalonu vyjádřil, že o budoucnosti Maybachu zatím není rozhodnuto. Automobilka zvažuje i možnost, že by luxusní modely maybachu prodávala pod značkou Mercedes-Benz. Ušetřila by na budování prodejní sítě a možná získala nové zákazníky, kterým značka Maybach nic neříká.

Jawa skomírá, Tatra mlčí
Oživit zašlou slávu se zatím nikomu nepodařilo ani v případě českých značek. Praga se po roce 1989 pokoušela alespoň rozběhnout výrobu motocyklů, před pěti lety to však definitivně vzdala. O mnoho lépe se nedaří ani značce Jawa. "V loňském roce u nás prodala kolem sta motocyklů, což je samozřejmě velmi málo," říká motocyklový expert Radek Navrátil. "Ještě v nedávné minulosti šla velká část z dvoutisícové produkce na Kubu, ale i tady zájem o české motocykly vázne".
Krize patrně zastavila i vývoj retro modelů Tatra, jejichž kusovou výrobu oznámil americký vlastník kopřivnické automobilky předloni. Od té doby však automobilka mlčí, stejně jako telefony, které má uvedeny jako kontakt na svém webu. Hlavní článek posledního vydání časopisu Tatrovák z dubna 2009 s titulkem Nejdůležitější je vědět o situaci pravdu, o znovuzrození osobní Tatry mlčí, mluví jen o potížích s odbytem nákladních aut.