Konec obav z dojezdu? Nabíječek pro elektroauta už je v Česku překvapivě hodně
Jiří Humplík
-
17. 07. 2026
+ 2
Dobíjecí stanice Ionity Ostrava. Se souhlasem Radka Landy.
Naše téma
V České republice se dynamika rozvoje dobíjecí infrastruktury pro elektromobily výrazně mění. Zatímco počet čerpacích stanic vyhovuje a zůstává stejný, dobíjecí body rostou rychlým tempem. K červnu 2026 bylo evidováno už 6391 dobíjecích bodů. Tento trend naznačuje, že nabíjení elektromobilů na cestách se stává stále dostupnější a už není zásadním problémem.
Počet čerpacích stanic se v Česku dlouhodobě pohybuje kolem čtyř tisíc a prakticky už neroste. V červnu 2025 jich bylo evidováno 3948, což bylo o něco více než nyní.
U dobíjecí infrastruktury je vývoj opačný. Na konci roku 2023 bylo v Česku 2429 veřejných dobíjecích stanic se 4350 body. Do května 2026 se počet lokalit zvýšil přibližně o polovinu na 3662 a počet jednotlivých bodů vzrostl na 6391.
Roste také jejich výkon. Více než 2700 bodů nabízí výkon nad 22 kW a téměř tisíc stojanů už na konci roku 2025 umožňovalo nabíjení výkonem alespoň 150 kW. Takové stanice dokážou u vhodného elektromobilu doplnit energii na další stovky kilometrů během krátké přestávky.
„S elektromobily jezdíme pravidelně po České republice i do zahraničí a v dnešní době už prakticky neřešíme, jestli bude po cestě nabíječka. Na hlavních trasách je spíše na výběr z několika sítí. Důležitější je, jak rychle se konkrétní auto dokáže nabíjet, kolik stojanů je na místě a jestli fungují bez zbytečné registrace,“ uvádí Radek Landa.
Rozdíl mezi jednotlivými nabíječkami je přesto značný. Maximální výkon uvedený na stojanu navíc neznamená, že stejným výkonem bude automobil nabíjet po celou dobu. Rychlost ovlivňuje teplota baterie, stav nabití i nabíjecí křivka konkrétního modelu.
VIDEO / Rychlá jízda po dálnici a nabíjení v ČR:
Data sítě PRE Point za rok 2025 ukazují, že u běžných AC nabíječek trvalo jedno připojení v průměru 160 minut a řidiči odebrali 15,8 kWh. U rychlých DC stanic činila průměrná doba 34 minut a odebraná energie 21,8 kWh. Na ultrarychlých stojanech strávili řidiči v průměru 29 minut a doplnili 29,7 kWh.
Veřejné rychlonabíječky proto slouží především při delších cestách, řidičům bez vlastního parkovacího místa a v situacích, kdy domácí nabíjení nestačí.
Na konci roku 2025 jezdilo po českých silnicích téměř 58 tisíc osobních bateriových elektromobilů. Během jednoho roku jich přibylo více než 21 tisíc.
Celkový počet nabíječek už dnes na většině hlavních tras dostačuje. Větší výzvou zůstává nabíjení na sídlištích, v menších městech a budování větších nabíjecích parků, kde může energii současně doplňovat několik vozidel.
U dobíjecí infrastruktury je vývoj opačný. Na konci roku 2023 bylo v Česku 2429 veřejných dobíjecích stanic se 4350 body. Do května 2026 se počet lokalit zvýšil přibližně o polovinu na 3662 a počet jednotlivých bodů vzrostl na 6391.
Roste také jejich výkon. Více než 2700 bodů nabízí výkon nad 22 kW a téměř tisíc stojanů už na konci roku 2025 umožňovalo nabíjení výkonem alespoň 150 kW. Takové stanice dokážou u vhodného elektromobilu doplnit energii na další stovky kilometrů během krátké přestávky.
Na cestách už nabíjení většinou není problém
Podle odborníka na elektromobilitu a prodejce elektrických automobilů Radka Landy už dnes počet nabíječek na běžných cestách není zásadním omezením.„S elektromobily jezdíme pravidelně po České republice i do zahraničí a v dnešní době už prakticky neřešíme, jestli bude po cestě nabíječka. Na hlavních trasách je spíše na výběr z několika sítí. Důležitější je, jak rychle se konkrétní auto dokáže nabíjet, kolik stojanů je na místě a jestli fungují bez zbytečné registrace,“ uvádí Radek Landa.
Rozdíl mezi jednotlivými nabíječkami je přesto značný. Maximální výkon uvedený na stojanu navíc neznamená, že stejným výkonem bude automobil nabíjet po celou dobu. Rychlost ovlivňuje teplota baterie, stav nabití i nabíjecí křivka konkrétního modelu.
VIDEO / Rychlá jízda po dálnici a nabíjení v ČR:
Data sítě PRE Point za rok 2025 ukazují, že u běžných AC nabíječek trvalo jedno připojení v průměru 160 minut a řidiči odebrali 15,8 kWh. U rychlých DC stanic činila průměrná doba 34 minut a odebraná energie 21,8 kWh. Na ultrarychlých stojanech strávili řidiči v průměru 29 minut a doplnili 29,7 kWh.
Většina řidičů nabíjí doma
Průzkum Centra dopravního výzkumu mezi českými uživateli elektromobilů ukázal, že 86 procent řidičů nabíjí doma. Přibližně tři čtvrtiny používají vlastní wallbox. Pouze 14 procent respondentů domácí nabíjení vůbec nevyužívá.Veřejné rychlonabíječky proto slouží především při delších cestách, řidičům bez vlastního parkovacího místa a v situacích, kdy domácí nabíjení nestačí.
Spotřeba na stojanech prudce roste
Nejde přitom pouze o výstavbu prázdných nabíječek. Tři největší provozovatelé veřejných sítí dodali během roku 2025 přibližně 33 GWh elektřiny, zatímco o rok dříve to bylo kolem 21 GWh. Spotřeba tedy během jediného roku vzrostla o více než polovinu.Na konci roku 2025 jezdilo po českých silnicích téměř 58 tisíc osobních bateriových elektromobilů. Během jednoho roku jich přibylo více než 21 tisíc.
Celkový počet nabíječek už dnes na většině hlavních tras dostačuje. Větší výzvou zůstává nabíjení na sídlištích, v menších městech a budování větších nabíjecích parků, kde může energii současně doplňovat několik vozidel.