Nejen telefon, i displej v autě je problém. Za jeho používání už padla pokuta

Mobil za volantem už si většina řidičů spojuje s jasným rizikem. Stačí zpráva, rychlá kontrola mapy nebo snaha přepnout hudbu a pozornost je pryč. TipCars už dříve upozorňoval, že za telefonování a držení telefonu při řízení hrozí v Česku vysoká pokuta i body.

Moderní auta ale přinesla podobné lákadlo přímo na palubní desku. Velký dotykový displej vypadá jako součást auta, takže řidič snadno získá pocit, že jeho používání je automaticky v pořádku. Jenže hranice mezi rychlým klepnutím a nebezpečným hledáním v menu může být překvapivě tenká.

Známý případ se odehrál v Německu a týkal se řidiče Tesly. Ten jel za silného deště a na centrálním dotykovém displeji upravoval interval stěračů. Podle soudu se kvůli tomu nevěnoval dostatečně provozu, sjel ze silnice a narazil do stromů.



Soud mu původně uložil pokutu 200 eur a měsíční zákaz řízení. Řidič se bránil tím, že nastavoval bezpečnostní funkci auta. Vyšší soud v Karlsruhe ale rozhodnutí potvrdil. V rozhodnutí OLG Karlsruhe k používání dotykového displeje v Tesle stojí, že pevně zabudovaný dotykový displej může být elektronickým zařízením ve smyslu německých pravidel.

Důležitý detail není jen značka auta. Podstatné je, že soud neřešil zábavní aplikaci ani psaní zprávy. Šlo o nastavení stěračů, tedy o běžnou funkci vozu. Přesto soud řekl, že pohled na displej musí být jen krátký a přiměřený situaci na silnici, počasí a provozu.

Český zákon řeší telefon poměrně přímo. Řidič při jízdě nesmí držet v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj, případně jiné hovorové nebo záznamové zařízení. Podle aktuální tabulky přestupků BESIPu jde u telefonu za volantem o pokutu 2500 až 3500 korun na místě, ve správním řízení 4000 až 10 000 korun a čtyři body.

U pevně zabudovaného infotainmentu je situace jiná. Samotné klepnutí na displej v autě není totéž jako držení telefonu v ruce. To ale neznamená, že je řidič bez rizika. Zákon č. 361/2000 Sb. zároveň říká, že "řidič je povinen věnovat se plně řízení vozidla a sledovat situaci v provozu."

Právě tady může nastat problém. Když řidič během jízdy delší dobu hledá v menu, přepisuje trasu, ladí nastavení auta nebo kvůli displeji přehlédne situaci před sebou, policie už nemusí řešit jen „ovládání auta“. Může řešit nevěnování se řízení.

Za obecné porušení povinností řidiče podle § 125c odst. 1 písm. k) zákona o silničním provozu lze ve správním řízení uložit pokutu 2000 až 5000 korun. Na místě může jít o pokutu do 1500 korun. Když kvůli tomu vznikne dopravní nehoda, horní hranice sazby se podle zákona zvyšuje na dvojnásobek.

Velký displej sám o sobě neznamená, že auto je nebezpečné. Problém vzniká ve chvíli, kdy jednoduchou funkci schová do více kroků. Řidič pak nejdřív hledá správnou ikonu, potom podmenu, potom posuvník nebo další potvrzení. Mezitím auto pořád jede.



Britská organizace IAM RoadSmart si nechala zpracovat test u společnosti TRL. Výsledky v reportu o vlivu infotainmentu na výkon řidiče ukázaly, že ovládání Android Auto a Apple CarPlay za jízdy prodlužovalo reakční dobu a zhoršovalo schopnost řidiče včas reagovat na podněty.

To je přesně důvod, proč se k displejům začíná měnit i přístup výrobců a bezpečnostních organizací. Některé značky už znovu vracejí fyzická tlačítka pro základní funkce, protože hmatově dostupný ovladač řidič najde snáz než položku v dotykovém menu. TipCars nedávno psal také o tom, že na silnicích se objevují AI kamery sledující chování řidičů.

Praktické pravidlo je jednoduché. Trasu, hudbu, telefonní hovor, teplotu i režim auta dává smysl vyřešit ještě před rozjezdem. Za jízdy se vyplatí používat hlavně hlasové ovládání, tlačítka na volantu nebo fyzické ovladače, které řidič najde bez dlouhého pohledu mimo silnici.

Když je potřeba v menu opravdu něco měnit, bezpečnější je zastavit. Zvlášť za deště, v koloně, ve městě, na dálnici nebo při jízdě v neznámém prostředí. Právě tam může i několik vteřin pohledu na displej znamenat desítky metrů jízdy bez plné kontroly.

Německý případ neznamená, že každý dotyk displeje automaticky končí pokutou. Ukazuje ale něco důležitějšího. Ani zabudovaná obrazovka není kouzelná výjimka z pravidla, že řidič má sledovat silnici. A když se kvůli displeji něco stane, argument „vždyť jsem jen nastavoval auto“ už nemusí stačit.