Euro 7 se dotkne i elektromobilů. Vlastníte jeden? Víme, co to pro vás znamená

Od letošního 29. listopadu začne u nových typů osobních aut a dodávek platit emisní norma Euro 7, která se o rok později rozšíří i na všechna nová vozidla ze zmíněných kategorií. Pro majitele současných vozů se v podstatě nic nemění. Norma totiž zachovává výfukové limity platné pro Euro 6. Spíše poskytne nové možnosti pro státy či města, například při nastavení nízkoemisních zón nebo zdanění vozidel.

Pro řadu motoristů ale může být překvapením, že se Euro 7 dotkne i elektroaut. Evropská unie totiž zavede minimální požadavky na životnost baterií u elektrických a plug-in hybridních vozů. Kontrolovat se budou i částice uvolňované z brzd či pneumatik.

Ačkoliv nová norma má stejné limity škodlivin, jako jsou oxid dusíku a oxid uhelnatý, na úrovni dosavadních pravidel, nastane několik spíše administrativních změn pro výrobce. Příkladem jsou podmínky pro plnění limitu Euro 7. V požadavcích se bude více zohledňovat reálný provoz, různé teploty, krátké jízdy i postupné stárnutí auta.


Automobilky také musí garantovat, že auta splní základní emisní limity Euro 7 po dobu osmi let, nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů. Tím se ve srovnání se současnou normou prodloužila doba o tři roky a nájezd o šedesát tisíc kilometrů.

Při provozu do deseti let, nebo ujetí 200 tisíc kilometrů se již počítá s přirozeným opotřebením vozidla. Proto mohou být produkované škodliviny o dvacet procent vyšší než základní limit.

Elektroauta sice neprodukují výfukové plyny, ale stejně jako ostatní vozidla uvolňují do okolí částice z pneumatik, mechanických brzd i vozovky. Množství uvolněných látek se pak liší podle váhy trakční baterie, konstrukce, použitých pneumatikách i způsobu jízdy.

Jednou z hlídaných novinek u elektrických aut tak bude uvolňování emisí z brzd a pneumatik. Ve srovnání s vozy se spalovacími motory pro ně budou platit přísnější pravidla. Elektroauta totiž využívají rekuperaci, tedy zpomalování pomocí elektromotoru, kdy část pohybové energie převádí na elektřinu a vrací ji do baterie. Mechanické brzdy tak používají méně.

Proto chce  Evropská unie , aby elektromobily produkovaly méně částic z mechanických brzd. Konkrétně je limit nastavený na tři miligramy, zatímco u spalováků je sedm miligramů.

Jenže někteří experti vidí v bezemisních brzdách problém. „Výrobci nejsou schopni takové prakticky použitelné brzdy vyrobit. To splňují jen keramické brzdy, jenže ty jsou zhruba dvacetkrát dražší,“ řekl Deníku Předseda Rady předsedů a Podnikové rady Odborů KOVO Mladá Boleslav Jaroslav Povšík.

EU také požaduje nižší produkci mikroplastů uvolněných z pneumatik, které se dostávají do ovzduší, půdy i vody. Zatím se ale přesné limity a metodika měření ještě stanovují.

Hlídat se bude také životnost baterií elektroaut. Po pěti letech, nebo 100 tisících kilometrech si musí zachovat nejméně osmdesát procent původní kapacity. Po osmi letech, nebo 160 tisících kilometrech musí zbývat alespoň dvaasedmdesát procent. U lehkých užitkových vozidel jsou hranice nižší. Auta zároveň budou sledovat stav baterie a uchovávat údaje o zbývající kapacitě i schopnosti zajistit deklarovaný dojezd.

Norma Euro 7 je výsledkem snahy Evropské unie snížit množství látek znečišťujících ovzduší z výfukových plynů, brzd a taky z oděru pneumatik stanovením přísnějších pravidel pro limity emisí. Jedná se ale také o reakci na celosvětový závazek signatářů Pařížské dohody pro ochranu klimatu.

Novinka začne platit na etapy. Pro nové typy osobních aut a dodávek začíná už 29. listopadu 2026, pro všechna nová vozidla stejné kategorie pak od 29. listopadu 2027. To znamená, že do příštího roku se mohou v showroomech prodávat i vozy schválené normou Euro 6.

Od 29. května 2028 pak začne Euro 7 platit pro nové typy nákladních aut a autobusů. Pro všechny nové vozy se limity změni od 29. května 2029.

Evropská unie připravuje nebo uvažuje o dalších změnách, které upraví silniční situaci v členských státech. Diskutovaným problémem je například náhrada tísňových systémů v autech. Chystá také změny v technických kontrolách, což může zasáhnout řadu řidičů. Někteří experti pak navrhují i snížení nejvyšších povolených rychlostí na dálnicích.