Řidiči už letos nemusí držet volant. Ministerstvo přišlo s velkou novinkou

V ranní koloně na dálnici by mnoho řidičů nejraději sundalo ruce z volantu a nechalo auto popojíždět samo. Od 1. ledna 2026 to české právo skutečně připouští. Jak jsme už popsali v článku Od letoška už k řízení nepotřebujete používat volant, novela otevřela silnice vozům s automatizovaným řízením úrovně SAE 3. Samotná kamera, adaptivní tempomat ani možnost jet „bez rukou“ ale z auta Level 3 nedělají.

U systému Level 2 může auto držet pruh, odstup a někdy dovolí i sundat ruce z volantu. Řidič však musí provoz stále sledovat a za jízdu odpovídá. Základní funkce vysvětlujeme také v přehledu druhů tempomatů a jejich ovládání.



Teprve při aktivním a schváleném Level 3 se podle § 79b zákona o silničním provozu na řidiče nevztahují povinnosti, které právě zajišťuje vozidlo. Ministerstvo dopravy ale zdůrazňuje, že člověk musí zůstat připraven řízení bezodkladně převzít. Spát, přesednout dozadu ani držet mobil v ruce proto nelze.

Konkrétní vůz musí mít typové schválení pro Level 3, být tak veden v registru a mít funkci povolenou pro Českou republiku. Dovážené auto s funkcí dostupnou v Německu ji po přejezdu hranic nemusí vůbec nabídnout.

Tady přichází největší háček. Podle Sdružení automobilového průmyslu byly v květnu 2026 vozy s Level 3 na českém trhu prakticky nedostupné. Mercedes-Benz spojoval Drive Pilot s modely třídy S a EQS a BMW nabízelo Personal Pilot L3 pro řadu 7 v Německu, česká zastoupení ale jejich dostupnost u nás nepotvrdila. Před koupí je proto nutné ověřit konkrétní VIN i českou aktivaci.

Například Ford BlueCruise dovoluje na vybraných českých úsecích jet bez rukou v kompatibilních verzích modelů Mustang Mach-E, Kuga, Puma, Puma Gen-E a Ranger PHEV. Stále je to však Level 2. Kamera hlídá pozornost řidiče a odpovědnost zůstává na něm.

Zákon neříká, že Level 3 lze zapnout na každé dálnici a při rychlosti 130 km/h. Současná homologace míří hlavně na komunikace s fyzicky oddělenými směry, bez chodců a cyklistů, tedy typicky na dálnice a silnice pro motorová vozidla. Rozhodující je ale vždy pokyn konkrétního auta.



Výrobce může provoz omezit na zmapované úseky, určitou rychlost, vhodné počasí, viditelné značení nebo nezakryté senzory. Ve stavbě, za hustého sněžení či mimo schválenou oblast proto systém nemusí jít aktivovat. Když režim nenabídne nebo jej ukončí, řidič musí vůz opět plně ovládat.

Je-li aktivní schválený Level 3, samotné puštění volantu přestupkem není. Režim zaznamenává systém DSSAD, tedy obdoba „černé skříňky“, k jehož údajům musí řidič na výzvu umožnit policii přístup. Kdo to odmítne, je podle zákona považován za toho, kdo v rozhodný okamžik řídil sám.

Jakmile auto vyzve k převzetí, je třeba reagovat bezodkladně. Homologační pravidla počítají nejméně s desetisekundovým varováním, nejde však o čas na dopsání zprávy nebo dokončení telefonátu. Dál platí zákaz alkoholu a drog, povinnost bezpečnostního pásu, zajištěného nákladu i technicky způsobilého auta.

Praktické pravidlo je jednoduché: pokud displej výslovně nehlásí aktivní Level 3, musí se řidič chovat, jako by vůz po celou dobu ovládal sám.