Tesla Semi míří do Evropy. Představuje to revoluci v logistice?

Když Elon Musk poprvé ukázal tahač Tesla Semi, tradiční dopravci se usmívali a mluvili o nesmyslu. Dnes, kdy v USA flotily velkých korporací jako PepsiCo najíždějí statisíce kilometrů a Tesla připravuje evropskou expanzi s výrobními kapacitami v berlínské Gigafactory, úsměvy mizí.

Těžká nákladní doprava stojí možná na prahu velké transformace od přechodu z parních strojů na naftu. Jak je na tom ale Evropa, české dálnice a sama ekonomika provozu?

„Základním argumentem odpůrců byla vždy váha baterie a čas strávený u nabíječky. Realita provozu v Evropě má však přísná pravidla: řidič kamionu musí po 4,5 hodinách jízdy udělat povinnou 45minutovou přestávku,“ říká Radek Landa, odborník na elektromobilitu.

VIDEO / TESLA SEMI: First ever walkthrough:

Při dálničním limitu pro tahače ujede kamion za 4,5 hodiny zhruba 360 až 400 km. Pokud má moderní elektrický tahač reálný dojezd 600 až 800 km s plným nákladem a díky megawattovému nabíjení (standard MCS – Megawatt Charging System) dokáže během oněch 45 minut doplnit energii na dalších 400 km, stírá se rozdíl v časové flexibilitě oproti naftě.

Kamiony na elektřinu dnes navíc nevyvíjí pouze Tesla. Zavedení evropští hráči jako Volvo Trucks, Mercedes-Benz se svým eActrosem 600 nebo MAN již elektrické tahače reálně dodávají na trh. Tesla Semi však přináší extrémní efektivitu v aerodynamice a spotřebě energie na kilometr.

Naftový tahač spotřebuje v průměru 28 až 33 litrů nafty na 100 km. Při současných cenách mýta, emisních povolenek a paliva tvoří náklady na pohonné hmoty zhruba třetinu veškerých výdajů dopravce.

„Nákladní elektromobilita nebude primárně o ekologii, ale o čisté nákladové kalkulaci (TCO). Až dopravci uvidí, že jim kilometr vychází o třetinu levněji než nafta, přechod proběhne podstatně rychleji, než si dnes většina lidí myslí,“ komentuje situaci na trhu Radek Landa.



Hlavní překážkou zůstává infrastruktura. Běžný rychlonabíjecí stojan pro osobní auta s výkonem 150 kW je pro tahač s baterií o kapacitě 600–800 kWh nedostatečný. Komerční provoz vyžaduje nabíjecí výkony 750 kW až 1,2 MW.

To znamená nutnost budovat dedikované nabíjecí huby na hlavních tranzitních koridorech, často s přímým napojením na vysoké napětí a doplněné o stacionární bateriová úložiště, která vyhladí odběrové špičky.

První fáze se netýká dálkové dopravy ze Španělska do Polska. Elektrické tahače nejprve ovládnou fixní trasy mezi sklady (depo–depo). Je tu dána přesná vzdálenost i garantované nabíjení na obou koncích. Potom mohou přijít na řadu krátké a střední vzdálenosti v rámci regionů. A výhodná bude in noční distribuce. Elektrický kamion je tichý a může zásobovat městská centra bez hluku i emisí.

Elektrifikace nákladní dopravy už tedy není sci-fi film. Vstup Tesly Semi a evropských elektrických tahačů na běžné silnice ukazuje, že po osobních autech přichází řada na logistiku – segment, kde rozhoduje každá ušetřená koruna na kilometr.