Větrák běží i po vypnutí motoru. Řidiči se často leknou zbytečně

Řidič zaparkuje, vypne zapalování a auto stále zní, jako by motor běžel. Zvlášť v tiché garáži působí ventilátor chladiče nezvykle hlasitě. Pokud se však po několika minutách sám zastaví a přístrojová deska předtím nehlásila problém, obvykle dělá přesně to, k čemu byl navržen.

Po zastavení zmizí proud vzduchu, který za jízdy prochází chladičem, zatímco motor, turbodmychadlo a výfuková soustava zůstávají rozpálené. Řídicí elektronika proto může nechat elektrický ventilátor běžet dál, aby omezila hromadění tepla pod kapotou. K jeho pohonu nepotřebuje běžící motor, energii bere z akumulátoru.



Ford ve svém návodu k ventilátoru chlazení výslovně uvádí, že může po vypnutí auta pracovat ještě několik minut. Současně varuje, aby řidič držel ruce i oblečení mimo jeho dosah.

Doba dochlazování není u všech aut stejná. Také návody některých modelů Škoda počítají s tím, že ventilátor může zůstat v provozu. Rozhodující je proto vždy příručka ke konkrétnímu vozu.

U dieselu nemusí dochlazování souviset s teplotou chladicí kapaliny. Při regeneraci filtru pevných částic se zvyšuje teplota výfukových plynů, aby se zachycené saze spálily. Ventilátor pak může odvádět zbytkové teplo i po zaparkování.

Oficiální návod Seatu Ibiza, tedy vozu ze stejného koncernu jako Škoda, přímo upozorňuje, že se kvůli vysokým teplotám při regeneraci může ventilátor aktivovat po vypnutí motoru, přestože chladicí kapalina nedosáhla provozní teploty.

Doprovodným znakem bývá vyšší volnoběh, nezvyklý horký pach nebo dočasně vypnutý systém start-stop. Samotné hučení však regeneraci spolehlivě nepotvrdí. Časté krátké trasy mohou samočištění filtru komplikovat. Podrobněji jsme popsali, jak poznat regeneraci DPF a co filtru prospívá. Rozpálený výfuk navíc nepatří nad suchou trávu nebo listí.

Krátký chod, který sám skončí, není sám o sobě důvodem k panice. Pozornost si naopak zaslouží ventilátor běžící výrazně déle, než připouští návod, jeho opakované spouštění po studeném motoru nebo situace, kdy už vybíjí akumulátor.

Příčinou může být závada snímače teploty, relé nebo ovládání ventilátoru. Bez diagnostiky však nelze viníka bezpečně určit.



Zcela jiná situace nastává, pokud se současně rozsvítí červená kontrolka chladicí kapaliny, ukazatel teploty stoupá, zpod kapoty uniká pára nebo pod autem zůstává chladicí kapalina. Volkswagen u červeného varování chladicí soustavy doporučuje nepokračovat v jízdě a bezpečně zastavit.

TipCars už popsal, co dělat při přehřátí motoru i jak rozlišit únik provozní kapaliny od vody z klimatizace.

Pod kapotu jen bezpečně

Největší chybou je otevřít kapotu a hned sahat k vrtuli. Ventilátor se může znovu rozběhnout bez varování, i když je zapalování vypnuté a lopatky právě stojí. V jeho okolí nemají co dělat prsty, volný rukáv, šátek ani nářadí.

Kontrolu hladiny kapaliny je bezpečné provést až po vychladnutí motoru a podle návodu k autu. Víčko horké tlakové soustavy se neotevírá. Jestliže hučení po několika minutách skončí, kontrolky mlčí a nikde nic neuniká, stačí obvykle nechat auto dokončit jeho práci.