Audi A6 Avant 45 TDI: koupit bez obav čtyřletý kus?

Dobrý den, pravidelně čtu vaši poradnu a prosím také o váš názor. Zvažuji koupi Audi A6 Avant 45 TDI quattro z roku 2022 s třílitrovým dieselem o výkonu 180 kW, nájezdem kolem 95 tisíc kilometrů a cenou necelých 800 tisíc korun. Zajímá mě, jak je na tom tato generace A6 se spolehlivostí, jestli je šestiválcový diesel lepší volbou než čtyřválcové TDI, na co si dát pozor u pohonu quattro, převodovky a podvozku a jestli jde o rozumnou ojetinu pro častější dálniční provoz. Velice děkuji za cenné informace. Jan Král Dobrý den Jane, Audi A6 generace C8 patří mezi technicky nejvyspělejší vozy vyšší střední třídy. V porovnání s předchozí generací nabízí výrazně modernější elektroniku, lepší odhlučnění i vyšší jízdní komfort. Současně ale platí, že jde o velmi složitý automobil, u kterého je kvalita servisu a historie konkrétního kusu důležitější než samotný nájezd.


Co se motoru týče, tak šestiválec 3.0 TDI V6 o výkonu 180 kW je podle mého názoru jeden z nejzajímavějších motorizací celé řady A6. Nabízí kultivovanost, dostatek výkonu i točivého momentu a při rozumné jízdě umí být hezky úsporný. Zároveň jde o konstrukčně robustní motor, který při pravidelném servisu zvládá velmi vysoké nájezdy.


S tímto motorem je spojena osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP. Právě tato převodovka patří mezi nejlépe hodnocené automaty současnosti. Přesto bych doporučil ověřit, jestli už proběhla výměna převodového oleje. Výrobce sice uvádí velmi dlouhé intervaly, ale z pohledu dlouhodobé životnosti považuji za rozumné měnit olej přibližně po 60 až 80 tisících kilometrech. A jako vždy upozorňuji, že při zkušební jízdě musí převodovka řadit zcela plynule bez prodlev, prokluzů nebo rázů.


Pohon všech kol quattro je u této motorizace řešen klasickým mechanickým systémem s mezinápravovým diferenciálem. Jde o spolehlivé řešení, které se dlouhodobě osvědčilo. Přesto bych doporučil prověřit případné úniky oleje a při zkušební jízdě sledovat, jestli se při manévrování nebo prudké akceleraci neobjevují vibrace či neobvyklé zvuky od pohonu.


Před koupí omrkněte také mild-hybridní systém MHEV 48 V. Ten využívá řemenem poháněný startér-generátor a samostatnou 48V baterii. Doporučuji nechat provést diagnostiku a zkontrolovat historii chyb, stav baterie i funkci rekuperace.


Podvozek A6 C8 funguje velmi dobře, ale zároveň je nákladnější na údržbu. Na zvedáku bych určitě nechal zkontrolovat vůle v ramenech, silentblocích a stav brzdové soustavy. Pokud je Vámi vyhlédnutý vůz vybaven adaptivním podvozkem nebo vzduchovým odpružením, je nutné nechat ověřit bezchybnou funkci všech režimů.


Doporučuji také důkladně vyzkoušet oba dotykové displeje MMI, digitální přístrojový štít, navigaci, kamery, parkovací senzory a všechny asistenční systémy. U některých ojetin se mohou objevit softwarové chyby (většinou vyřeší aktualizace SW). Občas potrápí i pazvuky interiéru, rádo to vrže kolem středového tunelu a dekorativních panelů.


Před koupí bych si nechal načíst diagnostiku motoru, převodovky, pohonu quattro i hybridního systému. Současně bych chtěl vidět historii servisních úkonů, hlavně výměn oleje v motoru a převodovce. U vozu s tímto nájezdem bych taky zkontroloval stav filtru pevných částic, funkci systému AdBlue a případné stopy po neodborných opravách po havárii. Pokud najdete kus s doloženou historií a bez zanedbaného servisu, nebál bych se ani nájezdu kolem 100 tisíc kilometrů. Jen je potřeba počítat s tím, že servisní náklady budou odpovídat prémiovému šestiválcovému Audi.


Audi A6 Avant: koupit čtvrtou generaci s 2.0 TDI?

Nové Audi A6 Avant: Kombík na naftu a benzín zatáčí všemi koly a má tři displeje