Škoda Superb III 2.0 TSI 4x4: kterou verzi motoru hledat v autobazaru?

Dobrý den, hledám Škodu Superb III pouze s motorem 2.0 TSI a pohonem 4x4. V inzerátech na TipCars.com jsou starší provedení 206 kW, pak verzi 200 kW a nakonec opět 206 kW, tentokrát se 400 Nm. Jaké jsou mezi nimi rozdíly, kterou verzi byste dnes doporučil a podle čeho ji při koupi bezpečně poznám? Děkuji, Martin. Dobrý den Martine,

děkuji za dotaz, pokusím se vše pochopitelně popsat. Začal bych tím, že u třetí generace Superbu 2.0 TSI se čtyřkolkou se během výroby vystřídaly tři výkonové varianty. První provedení 2.0 TSI 4x4 mělo výkon 206 kW a točivý moment 350 Nm. U prvních trojkových Superbů (2015-2018) se často setkáte s kódem motoru CJXA, nicméně při koupi raději vždy ověřte konkrétní kód podle VIN, štítku v servisní dokumentaci nebo podle diagnostiky. Nespoléhal bych se jen na rok první registrace, protože auto mohlo být vyrobené dříve, prodané později nebo určené pro jiný trh.


Během roku 2018 přišlo provedení s výkonem 200 kW a stejným maximem 350 Nm (kód DNUA). Papírově ztratilo 6 kW, což je rozdíl, který při jízdě nepoznáte. Hlavním důvodem změny byly přísnější emisní požadavky. Škoda u této verze přidala filtr pevných částic, protože bylo potřeba plnit normu Euro 6d-TEMP.


Na podzim 2020 dostal trojkový Superb znovu výkon 206 kW (kód motoru DNFE), ale hlavně vyšší točivý moment 400 Nm. (má nové turbo, vstřikovače, atd…) Právě těchto 400 Nm je největší objektivně měřitelný rozdíl proti předchozím verzím se 350 Nm. Tenhle motor má o poznání větší rezervu při akceleraci a při předjíždění (hlavně v nízkých a středních otáčkách).


A jakou verzi tedy vybrat? Jako nejrozumnější volbu vidím první 2.0 TSI 4x4 s výkonem 206 kW a 350 Nm, ovšem pouze za předpokladu, že má konkrétní kousek doloženou historii a neprošel neodborným navyšováním výkonu. Tahle verze má totiž jako jediná kombinované vstřikování a tím tolik netrpí karbonováním sání.


U verze 200 kW a 350 Nm je už potřeba počítat s přímým vstřikem + filtrem GPF. To znamená, že je dobré ověřit, že auto nejezdilo výhradně krátké městské trasy (ano, tohle se dodatečně zjišťuje dost špatně), naštěstí městský provoz u GPF není takový problém jako u dieselu + si můžete stav GPF nechat prověřit diagnostikou. Nejzajímavější technické parametry má samozřejmě verze 206kW (kód motoru DNFE), tedy konkrétně provedení se 400 Nm. Pokud chcete co nejmladší Superb III a nevadí Vám vyšší pořizovací cena, určitě bude jízdně nejzajímavější. I ten už má ale samozřejmě přímý vstřik a GPF.


Škoda Superb iV 1.5 TSI: vyplatí se zánovní plug-in hybrid?

Škoda Superb nebo Volvo V90? Vybíráme starší naftové kombi s pohonem všech kol