Můj první skútr: Honda Vision 110 boduje jednoduchostí, lehkostí i cenou

V nabídce skútrů Honda se Vision tak trochu krčí v koutě. Vedle stylového SH, univerzálního PCX nebo komfortní Forzy nepůsobí zrovna jako člen rodiny, kterým se budete chlubit sousedům. Nemá chytlavý design, přehlídku moderních technologií ani výbavu, ze které by člověku přecházel zrak –  jenže právě v tom je jeho největší síla. Vision je dokonale jednoduchý stroj, který vás snadno dostane z bodu A do bodu B, navíc takříkajíc za hubičku.

Lehčí a obratnější přibližovadlo na trhu nenajdete, s mimořádně příznivou cenovkou jde navíc o nejjednodušší cestu do světa jedné stopy. Jako první skútr pro začínajícího jezdce – a to už od 16 let – dává perfektní smysl. A přestože nejspíš nebudete každý den kamarádům vyprávět o tom, jaký jste si užili adrenalin, o to raději ho budete používat při každé příležitosti.

Po patnácti letech na trhu se Vision může bez obav chlubit osvědčenou technikou, která je spolu se záštitou značky jeho nejsilnější konkurenční výhodou v přívalu levných strojů východní provenience. Technika je to navíc geniálně jednoduchá, jako ostatně celý skútr.

Přístrojovou desku tvoří jediný kulatý budík s klasickou ručičkou označující rychlost, pod ním najdete už jen miniaturní LCD displej se stavem paliva. Plnou nádrž ukáže, když natankujete necelých 5 litrů, což je na první pohled povážlivě málo. Zakrátko ovšem zjistíte, že skútr usrkává jen asi 1,5 litru benzinu na 100 kilometrů, tudíž si s častými návštěvami čerpací stanice nemusíte dělat vrásky. Údaje jako hodiny nebo dílčí počítadlo kilometrů by na přístrojovce sice potěšily, ale dá se bez nich docela dobře žít.

Na řidítkách najdete jen to nejnutnější – blinkry, klakson, přepínání světel a startování. Jeden nečekaný – a velmi příjemný – výbavový prvek však Visionu nechybí. Je to bezklíčové odemykání a startování, díky kterému stačí mít krabičku v kapse a dál už můžete skútr ovládat jen tlačítky a otočným ovladačem, ať už chcete nastartovat, zamknout nebo otevřít podsedlovou schránku.

Pokud jde o úložné prostory, není Vision žádným rekordmanem, běžnou každodennost ale zvládne se ctí. Pod sedlem se skrývá box dostatečně velký na otevřenou přilbu, i když větší model budete muset trochu přitlačit. Na stejném místě najdete taky hrdlo nádrže, při tankování je tedy na místě obezřetnost, nicméně vzdálenost od schránky je dost velká na to, abyste si nenalili benzín do věcí. Na levé straně kapotáže se otevírá přihrádka s USB portem, což se v nouzi hodí, i když větší modely telefonů nejspíš bude problém dostat dovnitř. K zavěšení tašky poslouží háček a v případě potřeby odvezete náklad i na ploché podlaze. V šikovnosti tedy tahle Honda nezaostává za většinou konkurence.

Tu pravou praktičnost však ukáže při jízdě a parkování. Hmotnost 100 kilogramů, to je o celých 33 kilo méně, než má PCX, takže s manévrováním ve stísněných prostorách si poradí i děcko. V provozu si pak nemůžu vynachválit extrémně úzkou stavbu a kapotáž, která sice příliš nechrání před živly, ale prosmýkne se i tou nejmenší skulinkou. Sedlo ve výšce 770 mm nebude činit potíže ani drobným postavám, a když na to přijde, usadí díky nosnosti 170 kilo i dva lidi. Typickým skútrem pro dva – kvůli omezenému výkonu – samozřejmě není, možnost někoho svézt však sem tam přijde vhod.

Nejlevnější skútr z portfolia Hondy pohání vzduchem chlazený benzinový motor. Je to poslední jednotka svého druhu, kterou značka u svých skútrů nabízí, a pozornost si zaslouží zejména pro svou mechanickou jednoduchost a servisní nenáročnost. Motorem typu eSP o objemu 108 ccm má výkon 6,4 kW při 7500 otáčkách a točivý moment 9 Nm při 5750 otáčkách, což vůbec není špatné, vezmeme-li v potaz, že někteří konkurenti ždímají podobná čísla ze stopětadvacítky.

Přirozeně nepočítejte s kdovíjakým odpichem, ale ve městě se i tak můžete pohybovat velmi svižně, zvlášť pokud se nebudete bát vyšších otáček. Svou roli bude hrát i hmotnost jezdce, obecně však není problém jezdit osmdesátkou – například po městských okruzích –, a na rovině rychlost bez velkého úsilí vytáhnete i nad udávanou maximálku 89 km v hodině. Z toho plyne, že lze bez obav jezdit i po okreskách. Na mírnou vůli plynové rukojeti opatřené klasickým lankovým mechanismem si rychle zvyknete.

Pohodlím Vision vysloveně nenadchne, ale rozhodně neurazí. Přední 31mm vidlice se zdvihem 90 mm má tužší charakteristiku, část nerovností však dokáže pobrat 16palcové kolo a ani na kočičích hlavách z vás skútr duši nevytřese. Z porovnání s mnoha městskými skútry opatřenými malými kolečky stále vychází vítězně a na dlouhé cesty se s ním nejspíš vydávat nebudete.

Brzdná soustava postrádá ABS, na mokru tedy opatrně, dostala ale systém CBS, který při použití zadní brzdy přenáší částečně účinek i na přední kolo. Vpředu se o brzdění stará hydraulický 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem, vzadu najdete 130mm buben.

Nekomplikovaná technika dokáže v praxi učinit velmi dobrý dojem. Vision jezdí s lehkostí, kterou bychom čekali spíš od mopedu, změnit směr dokáže v cukuletu a vyhýbat se kanálům či výmolům na poslední chvíli není žádný problém. Od jezdce přitom nevyžaduje žádnou námahu ani pokročilé dovednosti.

Honda Vision 110 se prodává za doporučenou cenu 54 900 Kč.