Test Toyota bz4X Touring: Výborný rodinný elektromobil s jedinou vadou

Terénní kombi se začala na trhu objevovat v polovině devadesátých let. Zejména v prvních letech současného tisíciletí zažívala velkou oblibu. Z nejoblíbenějších typů lze zmínit třeba Volvo XC 70 nebo Audi A6 Allroad.

Po určitou dobu tento typ vozidla vyráběla například i mladoboleslavská Škoda. Verze Scout si zákazníci mohli objednat v řadách Octavia a Superb. Nekorunovaným králem této disciplíny ovšem bylo Subaru Outback.

Dnes už je výběr kombi s terénní vizáží poměrně malý. Subaru Outback se již do Evropy nedováží, také Volvo z tohoto segmentu odešlo. Zdá se ale, že renesanci prožijí tyto automobily ve sféře elektromobilů.

Na to, jak vypadá Toyota bz4X Touring zvnějšku i zevnitř se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Nyní se mi do rukou na týdenní test dostal model Toyota bZ4X Touring. Hned na počátku chci prozradit, že obchodní označení je v podstatě jedinou zásadní vadou tohoto auta. Toyota svého času vymyslela počáteční zkratku bz (beyond Zero) pro svá auta s nulovými emisemi škodlivých plynů, následující číslo pak mělo signalizovat velikost vozu a písmeno X definovalo typ karosérie.

V tomto případě SUV. Označení v tomto duchu však vlastně dostal jen jeden jediný typ. U dalších elektromobilů se již přistoupilo ke klasičtějšímu pojmenovávání.

Toyota bZ4X byla původně pouze SUV. S velmi malými změnami se vyráběla také jako Subaru Solterra. Před faceliftem však lidé ze Subaru přišli s nápadem, že by se od tohoto vozu mohl odvodit také kombík. Ujali se také konstrukce a vytvořili auto, které je z hlediska rodin daleko praktičtější než původní SUV. Hlavně díky objemu zavazadelníku, který činí skvělých 669 litrů.



Kufr je navíc skvěle využitelný. Páčkou lze sklopit opěradla ve druhé řadě, která mají pogumovanou zadní část. To se hodí jak v případě, že využíváte jen prostor za zadními sedačkami, tak i dlouhou ložnou plochu po jejich složení.

Škoda jen, že v opěradlech chybí otvor pro prostrčení delších předmětů nebo, že nedošlo k rozčlenění zadní lavice v poměru 40:20:40.

Exteriér auta díky velkému poměru plastových dílů nenechává pochyby o terénních schopnostech. Pro někoho je možná lem kolem výřezu pro přední kolo zasahující až do přídě příliš velký, ale na druhou stranu je to originální.

Uvnitř je novátorstvím třeba digitální přístrojový štít hodně posunutý daleko od volantu směrem k čelnímu oknu. Je to takový pokus, jak nahradit head-up displej.

Chválím možnost nastavovat klimatizaci otočnými ovladači. Jsou součástí centrálního displeje, na kterém jsou pak dotyková tlačítka třeba pro spínání vyhřívání nebo ventilování sedaček.

Výbava je vůbec velmi dobrá. Například i zadní sedadla mají vyhřívání. Prostor v autě je rovněž vynikající. To samozřejmě platí jak o místu pro přední cestující, kteří navíc spočívají v bohatě dimenzovaných sedačkách, tak pro ty zadní.

Velmi silnou stránkou auta jsou jízdní vlastnosti. Jednak je podvozek úžasně odhlučněný a jednak prakticky dokonale žehlí snad všechny nástrahy na silnicích i na polních či lesních cestách. Tady je evidentně znát podíl práce inženýrů Subaru. Světlá výška je 21 centimetrů, takže poškození podvozkových dílů nebo baterie se zase tak moc bát nemusíte.

Toyota sice (na rozdíl od Subaru E-Outback), které je v souladu s tradicí značky vždy výhradně jen čtyřkolkou, nabízí rovněž verzi s pohonem jedné nápravy, já jsem však měl k testu verzi 4x4.

A ta kromě schopností v terénu, kdy elektronika dokáže poslat na příslušné kolo točivý moment daleko rychleji než u auta se spalovacím agregátem, nabízí i opravdu velmi dobré dynamické schopnosti. Třeba zrychlení z nuly na sto nastane během 4,5 sekundy. Není divu, dva elektromotory dohromady můžou poskytnout výkon 380 koní.

Opravdu vynikající, jak jsem si v řadě případů ověřil například při předjíždění, je brutální nástup výkonu při potřebě pružného zrychlení.

Trošku za konkurencí zaostává Toyota (a samozřejmě také Subaru) v oblasti nabíjení a vlastně i dojezdu. Nabíjet lze výkonem pouze 150 kW, na druhou stranu si lze připlatit za palubní nabíječku s výkonem 22 kW pro střídavý proud. Také dojezd by mohl být větší. Baterie s kapacitou jen lezce přesahující 70 kWh vystačí v reálném provozu tak na čtyři sta kilometrů a na dálnici na tři sta.

Karosérie: pětimístné pětidveřové kombi

Motory/Spotřeba: Elektromotory 224- 380 koní – 14,0-16,5 kWh/100 km

Dojezd: 520-591 kílometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4830x 1680x1670 mm

Rozvor: 2850 mm

Zavazadlový prostor: 669-1718 l

Max. rychlost 160-180 km/hod

Zrychlení 4,5-7,3 s

Ceny: od 1 329 000 Kč