Test Kia EV5: Je velká, praktická, ale může ohrozit Škodu Enyaq?
Radek Pecák
-
19. 05. 2026
+ 20
Kia EV5 je solidně velký rodinný elektromobil. Deník/Radek Pecák
Testy
Automobilka Kia má v současnosti opravdu širokou nabídku vozů s čistě elektrickým pohonem. Posledním z nich je městské SUV EV2. Pro zájemce o větší vozy má třeba EV9, EV6 nebo poměrně krátce také EV9. Ta u nás může konkurovat třeba Škodě Enyaq. Důkladně jsem ji prověřil a zde je recenze.
reklama
reklama
Korejská značka Kia dovezla první elektromobil na náš trh s novými osobními vozy již před dvanácti lety. Tehdy se jednalo o model Soul.
V současnosti jsou v její nabídce jiné typy s pohonem čistě na elektřinu. Jsou označeny písmeny E a V a dále číslovkou. Čím je vyšší, tím je auto větší. EV5 je tedy logicky někde uprostřed.
Její design i detaily si můžete prohlédnout v naší fotogalerii
Přesto, jak dokladují i technická data, to není vůbec malé auto. Na délku měří 461 centimetrů, v zádi se nachází zavazadlový prostor s objemem 566 litrů. Momentálně je v nabídce jediná verze trakční baterie s kapacitou 81,4 kWh. To by mělo vystačit na dojezd 530 kilometrů.
reklama
reklama
V podmínkách počínajícího jara, kdy bylo nutné trošku topit do interiéru i do baterie, ujedete v kombinovaném režimu tak o stovku méně. Palubní počítač po skončení týdenního redakčního testu ukázal průměrnou spotřebu těsně pod hranicí 20 kWh na sto kilometrů.
Co je chybné v interiéru?
Kia, na rozdíl od svého sourozence v koncernu Hyundai vyznává v případě elektromobilů jednotný designový styl. Ten se týká jak řešení přídě s komplikovanými liniemi světel pro denní svícení, tak i interiéru.
VIDEO / prohlídku vozu nabízí následující video:
V něm je dominantou displej s trojí funkcí. Vlevo samozřejmě zastává roli digitálního přístrojového štítu, uprostřed jsou informace týkající se klimatizace a zcela vpravo je navigační mapa, případně jiné údaje.
Problém je v tom, že řidiči pohled na onen nejmenší displej pro klimatizaci zakrývá částečně volant.
Naštěstí upravovat teplotu zde dotykem nemusíte. K tomu slouží klapkové přepínače na středové části palubky.
Jak je praktický kufr?
Líbily se mi sedačky, které jsou široké a s dlouhými opěradly. Snad ještě pohodlnější jsou tentokrát místa vzadu. Jednak tu máte spoustu místa pro kolena i hlavy, navíc lze opěradlo polohovat. Komfortu napomáhá také naprosto rovná podlaha. Inu středový tunel v elektromobilech zapotřebí není. Nebude tam samozřejmě ani v případě verze s pohonem všech kol, která bude k dostání za stotisícový příplatek.
Pod přední kapotou je schránka., zdroj: Deník/Radek Pecák
Zavazadelník je také dostatečně prostorný. Svojí kapacitou odpovídá zhruba kombíkům nižší střední třídy. Potěší očka, která lze po bočnici přesouvat a navíc jsou sklopná. Je tu také zásuvka pro připojení elektrospotřebičů s napětím 230 Voltů.
Pokud sklopíte zadní opěradlo, vznikne naprosto rovná plocha. Můžete si tu třeba během delšího nabíjení zdřímnout. Tvůrci vozu nezapomněli ani na průvlak uprostřed opěradla, patří však k těm menším. Další, a docela objemnou schránku na kabely a další předměty, najdete pod přední kapotou.
Co obsahuje výbava?
Jízdní vlastnosti auta odpovídají jeho rodinnému zaměření. I díky pneumatikám s vyšším profilem je tlumení nerovností na velmi solidní úrovni. Bohužel druhou stránkou téže mince jsou výraznější náklony v rychleji projetých zatáčkách.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Velký vnitřní prostor
Dobrá výbava
Dlouhá záruka
Jen průměrný dojezd
Nenápaditý design interiéru
Náklony v zatáčkách
Kia EV5 je jistým předělem v technice pro elektromobily této značky. EV6 a EV9 již disponují architekturou 800 Voltů, která mimo jiné zajišťuje schopnost rychlejšího dobíjení. EV5 můžete nabíjet pouze výkonem 150 kW, což ale není v současnosti oproti konkurenci žádný hendikep.
Výkon 217 koňských sil, který směřuje na přední kola, je společně s točivým momentem skoro 300 Nm dostatečně vysoký na rychlé předjetí pomalejšího vozidla.
Asi nejproblematičtějším prvkem v případě tohoto vozu se mi během testu jevily do vnějšího povrchu karosérie zapuštěné dveřní kliky. Aby bylo možné vstoupit do interiéru je třeba zcela jiný úchop než v případě klasických klik. Chápu, že vylepšují aerodynamiku, ale cena za to je docela vysoká.
I v základní výbavě je auto solidně vybavené. Větší smysl však dává prostřední výbava Launch Edition, která zahrnuje například také ventilované a vyhřívané sedačky. Dále třeba elektrické víko kufru, tepelné čerpadlo nebo třízónovou klimatizaci.
