Test Cupra Raval: Temperamentu a stylu má dost, jak je na tom s praktičností?

Pokud chcete zákazníky v segmentu městských aut oslovit, musíte je udělat hezká. Samozřejmě, že důležitým faktorem je cena i technické parametry, ale design je rozhodující. A Cupra krásné automobilové tvary dělat umí. To už ukázala například na veleúspěšném modelu Formentor. Raval je teď dalším sportovním crossoverem.

Výška tohoto vozu je lehce přes sto padesát centimetrů, což je o pár centimetrů více, než v případě městských čtyřmetrových hatchbacků. Stále ale nepůsobí zbytečně nabobtnale. Současně ho v očích velké části motoristické populace činí atraktivním zajímavá kombinace ostrých hran a oblin na povrchu karosérie. Dojem atraktivity nezmizí ani po otevření dveří díky zatažení za vysunovatelnou kliku.

Auto i s řadou detailů si můžete podrobně prohlédnout v naší fotogalerii.

Na test jsem získal verzi Endurance, což je velmi dobře vybavená varianta spojená s větší dodávanou baterií a výkonným motorem.

Uvnitř je sice palubní deska vyrobená z plastů obarvených různými odstíny šedé, ale na zajímavosti jí dodávají různé plastické struktury a hlavně měděné linky, dekory a ovládací prvky. Pozoruhodné jsou i sedačky s „vyřezávanými“ vzory.

Na rozdíl od mnoha konkurentů se v Cupře rozhodli nešetřit ani v prostoru zadních sedaček. U řady aut zde totiž bývá na obložení dveří použit materiál jiného vzhledu a kvality. Zde tomu tak není. Dohromady je vše výše zmiňované dokladem, že Cupra to se svojí pozicí mezi běžnými značkami pro široké masy a těmi prémiovými myslí vážně.

Cupra Raval je samozřejmě malé auto, ale vzhledem ke koncepci elektrického pohonu se i vzadu můžou na kratší až středně dlouhé cesty uvelebit i dospělí pasažéři.

Právě i vzhledem k délce vozu překvapí kapacita zavazadlového prostoru. Jeho podlahu lze nastavit do dvou úrovní a i pod tou druhou je ještě opravdu prostorný box. V tomto konkrétním autě, které ale bylo vybaveno příplatkovým audiosystémem Sennheiser, však velkou část z něho zabíral subwoofer.



Výbava je na poměry malých aut bohatá. Nechybí například indukční dobíjení mobilního telefonu, vyhřívání sedaček, bezklíčkové odemykání a startování, parkovací kamera, senzory na obou koncích vozidla, kožený volant a řadu dalších prvků.

Fyzických ovládacích prvků je na palubní desce a v okolí řidiče minimum. I díky tomu, a také díky přemístění páky voliče převodovky za volant, bylo možné vytvořit dvoupatrovou centrální konzolu s množstvím odkládacích prostorů.

Dvouzónová klimatizace se nastavuje na centrálním displeji, vstoupit do menu asistenčních systémů a stejně tak i přepínat jízdní módy můžete přímo na volantu. Cenovka ale není úplně nízká. Zkoušený vůz stojí v základu 880 tisíc korun, další příplatky (lepší sedačky, kola, dvoubarevné lakování, navigace či LED Matrix světla) pak cenu vyhnaly na 1 058 400 Kč. Přesto zájem o auto je. „Ravalů letos určitě prodáme více než jsme původně předpokládali,“ uvedl pro Tipcars magazin a Deník.cz Filip Stoulil z tuzemského zastoupení značek Seat a Cupra.

Působivým prvkem uvnitř je také LED pásek, který se táhne mezi palubní deskou a spodní hranou čelního okna a zasahuje rovněž do prostoru dveří. Světelnými obrazci upozorní na místo odbočení a rozsvítí se varovně třeba při nutnosti brzdit.

Od samého počátku existence značky Cupra, která původně nabízela sportovnější verze některých typů Seatu, byly její vozy připraveny pro sportovněji zaměřené řidiče. Raval v tomto ohledu není výjimkou. I díky krátké karosérii s malými převisy, nízko položenému těžišti a slušně výkonnému motoru, který reaguje skutečně střelhbitě, může připravit řidiči na zajímavé zatáčkovité silnici opravdu příjemné chvilky.

Podvozek je spíše tvrdší, ale i na špatné silnici to není pro cestující uvnitř vyloženě nepříjemné. Pro ještě nadšenější muže a ženy za volantem připravují v Cupře ještě nadupanější variantu VZ. Naopak pro ty, kteří jezdí prakticky neustále jen ve městě, bude již brzy k mání i levnější verze s menšími akumulátory.

Pokud byste výkonový potenciál motoru využívali déle, museli byste počítat, že se to negativně projeví na hodnotě dojezdu. Ta v běžných jízdních situacích činí zhruba 15-16 kWh na sto kilometrů. Ve městě jsem dokonce zaznamenal jen 12,3 kWh na sto kilometrů. Tam tedy určitě překonání hranice 400 kilometrů na jedno dobití nebude (při příznivých teplotách nad 15 stupňů Celsia) problém. Když budete vůz používat i na dálnici, pak počítejte spíše tak s 330 – 360 kilometry.

Nabíjení u stojanů se stejnosměrným proudem se děje výkonem 105 kW, což je dostatečná hodnota. Za půl hodiny dobijete tolik elektřiny, že můžete vyrazit na další stovky kilometrů.

Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback

Motory/Spotřeba: Elektromotor 211 koní/13,6 kWh na sto kilometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4046x 1784x1514 mm

Rozvor: 2599 mm

Zavazadlový prostor: 441 l

Max. rychlost 160 km/hod

Zrychlení 7,1 s

Cena: od 649 900 Kč